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BARCELONA 1991
Mit einiger Geschichte hinter sich, eingeführt in 1991, Veranstaltungsort vieler Runden von hochklassigen Meisterschaften war diese Strecke ein Pflichttermin im F1 Kalender, welcher den spanischen GP dort seit je her immer austrug. Die Strecke sah für damalige Verhältnisse einzigartig modern aus, verglichen mit anderen Strecken im Kalender 1991, welches sich auch als seiner Zeit voraus entpuppen sollte als eine der Top-Grade A Strecken der Welt mit minimalem Reformen in 32 Jahren, doch sah die Strecke damals durchaus noch anders aus. In Sachen Layout sind Kurven wie Campsa zu erwähnen, sogar damals noch schneller mit flacherem Winkel in eine schnelle Rechts/Links S-Kurve welche immer noch existiert aber ab 1994 nicht mehr verwendet wurde.


INTERLAGOS 1991 / 1993
Der klassische Interlagos Kurs in zwei etwas unterschiedlichen Versionen, wie sie zur Zeit Sennas zweier Brasilianischen GP Siegen gefahren wurden. Frisch nach dem Umbau der die Strecke von dem 7,873 Km langen Layout (in AMS2 enthalten) auf die immer noch exzellente 4,325 Km Version wird diese Variante bis heute zu großen Teilen immer noch so gefahren - viele Änderungen waren topografisch, damals noch mit einer stärkeren Steigung in T6 / T7 (Laranjinha), wurde dieser Abschnitt in 1995 abgetragen und ist seit dem sanfter, der eine Kürzung der Strecke ins Infield bestimmt. Auslaufzonen waren meistens Abschüssig, wie im Beispiel T11 (Mergulho), eine schnelle Bergab-Linkskurve, wo von der Strecke abzukommen eine haarige Angelegenheit war.


MONTREAL 1991
Eine weitere Strecke, welche in AMS2 bereits als modernes Layout zu finden ist, hier mit der 1988 und der der etwas moderneren 1991 Variante als "Zwischenschritt" - in diesem Jahr wurden die sehr hohen Kerbs abgeflacht und und die S-Sektion in die letzte, bis heute nahezu unveränderte Schikane verengt. Die Strecke war früher enger an einigen Stellen als sie heutzutage ist und große Rattersteine und wenig Auslaufzone bedeuteten, dass Fehler nicht sehr gut verziehen wurden.


Trotz der oberflächlichen Gemeinsamkeiten der Layouts zeigt sich schnell, wie unterschiedlich die Strecken tatsächlich sind und wie sich Standards in den letzten 30 Jahren verändert haben und seit auf diesen Strecken Rennen ausgetragen werden - von den Unebenheiten und Kerbs bis hin zu den Barrieren und Auslaufzonen (oder jenem Fehlen von) liefern diese Strecken eine recht andere Erfahrung, verglichen mit ihren modernen Gegenstücken, was sie passender für Fahrzeuge dieser Ära macht, (welche AMS2 in Fülle bereit stellt).