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BARCELONA 1991

A pista já tem uma boa dose de história, tendo sido inaugurada em 1991, sediado etapas de vários campeonatos de alto nível e se tornado presença fixa no calendário da F1 desde então, sempre como sede do GP da Espanha.

Na época, o circuito parecia notavelmente moderno em comparação com os demais do calendário de 1991. E, mesmo com poucas reformas ao longo dos anos, permaneceu como uma das pistas de Grau A da FIA no mundo. Ainda assim, seu visual era bem diferente. Em termos de traçado, a curva Campsa era ainda mais veloz, com um ângulo mais aberto, levando a uma rápida sequência direita/esquerda (em S) que ainda existe, mas foi retirada do traçado oficial em 1994.

INTERLAGOS 1991 / 1993

O clássico circuito de Interlagos em duas versões ligeiramente diferentes, como nas duas vitórias de Ayrton Senna no GP do Brasil. Essas versões vieram logo após a grande reforma que reduziu o traçado original de impressionantes 7.873 km (já presente no AMS2) para os ainda excelentes 4.325 km — um traçado que, em sua essência, permanece o mesmo até hoje.

A maior parte das mudanças foram na topografia: entre as curvas 6 e 7 (Laranjinha), onde o novo atalho para o miolo da pista foi suavizado em 1995. As áreas de escape eram inclinadas, inclusive na saída da curva 11 (Mergulho, uma rápida curva à esquerda em descida), o que tornava qualquer erro ali bastante perigoso.

MONTREAL 1991

Outra pista já presente no AMS2 em sua versão de 1988 e também na versão moderna, com a de 1991 representando uma evolução intermediária. Naquele ano, a pista passou por reformas para reduzir as zebras altíssimas que tinha até então, e também para apertar a última sequência em S direita/esquerda, transformando-a na chicane final que permanece praticamente inalterada até hoje.

A pista ainda era mais estreita em alguns trechos do que é atualmente, e as zebras do tipo "serra" combinadas à quase total ausência de áreas de escape tornavam o espaço para erro muito mais reduzido.

Apesar das semelhanças no layout, ao pilotar nessas versões históricas você perceberá o quanto elas diferem das suas contrapartes modernas — e o quanto os padrões de segurança e construção das pistas evoluíram nos últimos 30 anos. Dos desníveis às zebras, das barreiras às áreas de escape (ou à falta delas), essas pistas oferecem uma experiência bastante distinta e desafios adicionais — sendo, por isso, mais adequadas aos carros da época (que o AMS2 oferece em grande variedade) para uma imersão histórica autêntica.