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BARCELONA 1991
A principios de este año lanzamos el Circuit de Catalunya tal como es hoy, y con la versión v1.5.3 se añadirá el trazado Nacional más corto a ese paquete DLC. El circuito ya cuenta con algo de historia, ya que fue inaugurado en 1991, ha albergado rondas de muchos campeonatos de alto perfil y se ha convertido en parte fija del calendario de F1, acogiendo el GP de España todos los años desde entonces. El trazado en aquel entonces lucía distintivamente moderno comparado con otros circuitos del calendario de 1991, y aunque ha demostrado estar adelantado a su tiempo al seguir siendo uno de los circuitos de Grado A más importantes del mundo con reformas mínimas en estos 32 años, tenía un aspecto bastante diferente en aquella época. En cuanto al trazado, la increíblemente rápida curva Campsa era aún más veloz entonces gracias a un ángulo más suave que conducía a otra rápida curva en S derecha/izquierda que todavía existe pero fue retirada en 1994.

INTERLAGOS 1991 / 1993
El clásico circuito de Interlagos en dos versiones ligeramente distintas, tal como eran en las dos victorias de Senna en el GP de Brasil, justo después de la reforma que redujo su longitud total desde el asombroso trazado original de 7,873 km (ya presente en AMS2) al más corto pero aún excelente trazado de 4,325 km, que en gran medida ha permanecido igual hasta el día de hoy. La mayoría de los cambios fueron en su topografía, con una gran subida entre la T6 y la T7 (Laranjinha) donde el “atajo” del nuevo trazado hacia la sección interior fue suavizado en 1995, y las zonas de escapatoria alrededor del circuito eran en su mayoría con pendiente inversa, incluyendo en la salida de la T11 (Mergulho, la rápida curva izquierda en bajada), lo que hacía particularmente arriesgado salirse en ese punto.

MONTREAL 1991
Otro circuito que aparece en AMS2 en su versión antigua de 1988 y la moderna, siendo 1991 una evolución intermedia entre ambas, ya que en ese año el circuito fue reformado para bajar los bordillos extremadamente altos que tenía hasta ese momento, y estrechar la anteriormente absurdamente rápida última curva en S derecha/izquierda hacia la chicana final, que permanece prácticamente inalterada hasta hoy. El trazado aún era más estrecho en ciertas partes que en la actualidad, y con bordillos grandes en forma de sierra y una falta general de zonas de escape, el margen para errores era mucho menor.

A pesar de las similitudes superficiales en el trazado, al conducir por cada uno de estos circuitos históricos debería quedar claro cuán diferentes son realmente y cuánto han cambiado los estándares generales de los circuitos en los últimos 30 años desde que se competía en estas versiones. Desde los baches y bordillos hasta las barreras y zonas de escape (o su ausencia), estos trazados ofrecen una experiencia muy distinta y desafíos adicionales en comparación con sus contrapartes modernas, siendo más adecuados para los coches de competición de esa época (de los cuales AMS2 tiene muchos).