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BARCELONE 1991

Plus tôt cette année, nous avons publié le Circuit de Catalunya tel qu’il est aujourd’hui, et avec la version 1.5.3, le tracé plus court dit « National » sera ajouté à ce DLC. Le circuit a déjà une certaine histoire, puisqu’il a été inauguré en 1991, accueillant des manches de nombreux championnats prestigieux et devenant un classique du calendrier de F1, accueillant le Grand Prix d’Espagne chaque année depuis. À l’époque, le tracé paraissait nettement plus moderne que les autres circuits du calendrier 1991, et bien qu’il ait su rester en avance sur son temps, en conservant son statut de circuit de catégorie A avec peu de modifications en 32 ans, il avait pourtant un aspect assez différent. Au niveau du tracé, le virage Campsa, déjà incroyablement rapide, était encore plus rapide à l’époque avec un angle plus faible, menant à une autre succession rapide de virages à droite puis à gauche, qui existe toujours mais a été retirée du tracé en 1994.

INTERLAGOS 1991 / 1993

Le classique circuit d’Interlagos est présenté ici en deux versions légèrement différentes, telles qu’elles étaient lors des deux victoires de Senna au Grand Prix du Brésil. Fraîchement issu de la réforme qui a réduit sa longueur totale depuis l’impressionnant tracé original de 7,873 km (déjà présent dans AMS2) à la version plus courte mais toujours excellente de 4,325 km, le circuit est resté globalement le même jusqu’à aujourd’hui. La plupart des modifications concernaient la topographie, avec une grande montée entre les virages 6 et 7 (Laranjinha), où le nouveau raccourci vers la section intérieure a été lissé en 1995, ainsi que des zones de dégagement souvent en dévers, notamment à la sortie du virage 11 (Mergulho, un virage rapide en descente à gauche), rendant les sorties de piste particulièrement périlleuses à l’époque.

MONTRÉAL 1991

Un autre circuit déjà présent dans AMS2, avec une version plus ancienne de 1988 et la version moderne, le tracé de 1991 constitue une évolution intermédiaire entre les deux. Cette année-là, le circuit a été modifié pour abaisser les très hauts vibreurs qui existaient jusque-là, et resserrer la succession très rapide de virages à droite puis à gauche menant à la dernière chicane (qui reste quasiment inchangée aujourd’hui). Le circuit était alors plus étroit par endroits, avec de gros vibreurs en dents de scie et peu de zones de dégagement, ce qui laissait peu de marge d’erreur.

Une expérience différente

Malgré des ressemblances superficielles dans le tracé, lorsque vous prenez le volant sur ces circuits historiques, il devient évident à quel point ils diffèrent réellement des versions modernes, illustrant comment les standards globaux des circuits ont évolué en 30 ans. Entre les bosses, les vibreurs, les barrières et les zones de dégagement (ou leur absence), ces circuits offrent une expérience très différente et des défis supplémentaires par rapport à leurs homologues modernes. Ils sont donc plus adaptés aux voitures de course de cette époque — dont AMS2 possède un grand nombre.