À propos de ce contenu

L'invention du chemin de fer a rendu accessible au monde entier de nombreux paysages impressionnants. Des plaines aux canyons, les progrès technologiques ont rapproché toujours davantage les merveilles du monde. Un bel exemple de ces magnifiques paysages est bien sûr la Suisse. Son ciel bleu contrastant avec les sommets impressionnants des Alpes ne seraient pas aussi visités aujourd'hui sans le chemin de fer. La ligne de l'Albula, construite dans le but de mieux desservir le Sud-Est de ce pays pittoresque, traverse des paysages incroyables qui sont aujourd'hui appréciés par le monde entier.

Au début des années 1890, de nombreux villes et villages du comté des Grisons n'étaient pas très bien desservis par le rail. Après la formation des chemins de fer rhétiques (RhB) à partir du prospère Landquart-Davos-Bahn, et de leur nationalisation, la possibilité d'une nouvelle ligne ferroviaire fut rapidement discutée, afin de desservir ces municipalités quelque peu isolées.

Plusieurs plans d'une ligne traversant les Grisons furent établis, et un accord fut finalement conclu en 1898, portant sur une ligne qui traverserait la vallée de l'Albula via Thusis et St. Moritz. Bien qu'il était prévu d'utiliser l'écartement standard, on opta finalement pour la voie métrique, plus répandue dans le pays.

Une fois Thusis reliée, il était temps de traverser la vallée de l'Albula. La construction commença en octobre 1898, et la plupart des nouvelles voies furent posées en moins de cinq ans. Malgré une construction rapide, certaines sections clés de la traversée proposèrent leur lot de défis logistiques. Les locomotives à vapeur de l'époque n'étaient pas très puissantes, et pourtant la ligne fut conçue pour le trafic de passagers et de fret. Afin de surmonter cette difficulté, les rampes furent limitées à 3,5% et les rayons des courbures furent assez généreux, pour éviter de potentiels problèmes de traction et l'utilisation d'une crémaillère. Cependant, cela soulignait les difficultés pour la ligne d'atteindre sa destination.

La différence d'altitude à travers l'Albula était telle qu'une rampe de 3,5% n'était pas suffisante pour relier les villes de la vallée. La solution était donc de rallonger artificiellement la ligne. En utilisant une combinaison de tunnels en courbes, de tunnels hélicoïdaux et de viaducs, les constructeurs élevèrent soigneusement la ligne à la bonne altitude tout en respectant les contraintes. Une autre structure vitale de la ligne est le tunnel de l'Albula. S'étendant sur 5 866 mètres, il s'agit d'un des plus hauts tunnels alpins en Suisse. Il passe sous presque un kilomètre de montagne, en évitant le bassin du Rhin et du Danube.

Les trains commencèrent à circuler sur la majeure partie de la ligne dès son ouverture en 1903, mais ils n'en desservaient pas la totalité. Le débat entre les RhB et la municipalité de St. Moritz sur l'emplacement de la gare de la ville n'était toujours pas résolu, ce qui retarda d'un an l'ouverture du réseau complet.

La ligne avait été conçue pour les trains à vapeurs, et il n'était pas prévu que cela change avant longtemps. Cependant, la pénurie de charbon lors de la Première Guerre Mondiale poussa les RhB à l'électrification. En 1919, la traction électrique était présente toute la ligne.

En 1930, la ligne de l'Albula accueillit un des plus lents, mais aussi un des plus beaux trains express du monde, le Glacier Express. Ce train était né de l'idée de relier par le rail deux des principales stations de ski des Alpes suisses : St. Moritz et Zermatt. Le trajet complet s'effectue en plus de 7h30, au cours desquelles le matériel roulant franchit deux-cent quatre-vingt onze ponts et quatre-vingt onze tunnels, dont ceux de la célèbre ligne de l'Albula. Après plus de 80 ans d'exploitation, le Glacier Express est considéré comme un des principaux trains de passagers qui emprunte la ligne de l'Albula, et ce de façon quotidienne.

Bien sûr, depuis ses débuts, le Glacier Express a connu quelques changements au niveau de son matériel roulant. Le plus révolutionnaire a peut-être été l'arrivée de nouvelles voitures panoramiques entre 1986 et 1993, dotées de fenêtres qui s'étendaient jusque sur le toit. Ce design ouvert offre aux passagers une vue totalement dégagée sur les sommets enneigés des Alpes, à la fois en 1ère et en 2nde classe.

La ligne fut desservie par de nombreuses locomotives, et voit aujourd'hui les puissantes RhB GE 4/4 III tracter le Glacier Express le long de son trajet inoubliable. Les Ge 4/4 III du RhB furent mises en service en 1993. Il s'agissait de la nouvelle génération de locomotives électriques, développées à partir des Ge 4/4 II plus anciennes. Avec une vitesse maximale de 100 km/h, les Ge 4/4 III sont parfaites pour le Glacier Express et la traction de fret sur l'Albula. Un total de douze locomotives furent construites entre 1993 et 1999, chacune portant un blason unique.

Avec des paysages magnifiques dès le départ, des structures impressionnantes sur toute la ligne et un train emblématique en service depuis 80 ans, la ligne entre Thusis et St. Moritz a bien mérité son inscription au patrimoine mondial de l'Unesco. Bienvenue sur l'Albula Line, à présent disponible pour Train Simulator grâce à Thomson Interactive, développeur membre du Partner Programme.

Scénarios

L'itinéraire Albula Line comprend sept scénarios Carrière exigeants :

• Train omnibus de Printemps
  
• Montée estivale GEX
  
• Rebroussement à St. Moritz
  
• Livraison de conteneurs à Thusis
  
• L'été à Filisur
  
• Tutoriel sur la locomotive
  
• Missions d'une après-midi automnale
  
• Descente hivernale GEX

L'itinéraire Albula Line comprend également trois scénarios en mode Railfan, un scénario en Parcours Libre et un scénario unique en mode passager :
Mode Railfan :

• Tunnel de Toua
  
• Viaduc de Solis
  
• Viaduc de Landwasser

Mode Passager :

• De Bergün/Bravuogn à Preda

Les heureux détenteurs du Bernina Pass: St Moritz – Poschiavo Route Add-On, seront ravis d'apprendre que Thompson Interactive a relié l'Albula Line et le Bernina Pass et cette version peut être téléchargée gratuitement sur le Steam Workshop :

Cliquez ici pour télécharger la ligne raccordant l'Albula Line et le Bernina Pass. Remarque : vous devez posséder le Bernina Pass: St Moritz – Poschiavo Route Add-On (disponible à l'achat séparément) et l'Albula Line afin de jouer à cette version réassemblée de l'itinéraire.

Davantage de scénarios sont disponibles dans le Workshop de Steam, accessibles en ligne et en jeu. Ces scénarios pour Train Simulator sont gratuits et faciles à télécharger, ajoutant de nombreuses heures d’amusement au jeu. Avec de nouveaux scénarios supplémentaires chaque jour, pourquoi ne pas aller y jeter un œil dès maintenant ?

Cliquez ici pour les scénarios du Workshop de Steam.

Principales caractéristiques

• Superbe ligne de 65 km à travers les Alpes suisses
  
• Signalisation avancée unique
  
• Système de hauteur du pantographe dynamique et unique
  
• Locomotive électrique Ge 4/4 III et rame de voitures touristiques Glacier Express
  
• Wagons plats porte-conteneurs Lb-v
  
• Plus de 130 modèles de ponts et portails de tunnels uniques
  
• Seize modèles de gare très détaillés
  
• Nouveaux modèles de téléskis animés à Bergün et Celerina.
  
• Plus de 100 modèles de caténaires et de supports conçus spécifiquement pour cet itinéraire.
  
• Signalisation RhB totalement nouvelle avec des modèles de signaux personnalisés et des fonctionnalités avancées
  
• Caractéristiques de conduite réalistes
  
• Sept scénarios Carrière exigeants pour l'itinéraire
  
• Trois scénarios en mode Railfan
  
• Un scénario unique en mode Passager
  
• Un scénario de Parcours Libre
  
• Compatible avec le mode Quick Drive
  
• Taille du téléchargement : 457,1 Mo