À propos de ce contenu

Dans les années 1990, le LGV Sud-Est reliait déjà Paris et Lyon depuis environ dix ans et avait drastiquement réduit le temps de traject entre les deux villes. Il a été décidé de prolonger la ligne vers le sud, jusqu'à Valence, en construisant un nouvea réseau à grande vitesse : le LGV Rhône-Alpes.

La ligne de 115 km a été ouverte en deux temps. La première portion a été ouverte en 1992 pour les Jeux olympiques d'Albertville, ce qui a permit de mieux connecter Lyon. La deuxième portion a été construite pendant l'été 1994 et consistait en la construction d'un nouveau réseau et d'une nouvelle gare à l'aéroport Lyon-Saint-Exupéry en même temps.

Une fois le projet LGV Rhône-Alpes achevé et les moyens de transport transformés, une décision a été prise : celle de construire une autre ligne LGV. Elle devrait partir de Valence pour desservir le sud de la France et serait baptisée LGV Méditerranée. Cette dernière ligne place ainsi Marseille sur la carte des lignes à grande vitesse et concurrence les compagnies aériennes qui offrent aussi des trajets vers la capitale.

La construction du LGV Méditerranée a commencé en 1996 et s'étend sur 216 km pour terminer à Marseille-Saint-Charles. Des gares supplémentaires ont été construites à Avignon et à Aix-en-Provence. La ligne a été ouverte en 2001.

Desservie par les trains à grande vitesse TGV® Duplex®, la LGV Rhône-Alpes et la LGV Méditerranée sont les premières lignes à avoir transporté des passagers vers le sud de la France à 300 km/h (et même à 320 km/h sur certaines sections clés de la ligne ondulante).

La ligne est équipée du système de signalisation TVM430 (Transmission Voie-Machine), un système de signalisation en cabine révolutionnaire conçu pour l'exploitation de trains à grande vitesse à forte capacité. La signalisation conventionnelle n'est pas pratique pour les lignes à très grande vitesse, car les conducteurs n'ont que très peu de temps pour voir et réagir à ce qui défile devant leur pare-brise. La TVM430 affiche des informations en cabine indiquant au conducteur à quelle vitesse il doit circuler, sans avoir besoin d'équipement conventionnel au bord de la voie. Cependant, pour effectuer une approche classique à Marseille, la signalisation BAL typique est en place.

La LGV Rhône-Alpes & Méditerranée va de la gare de Marseille-Saint-Charles à Lyon-Part-Dieu et à Saint-Exupéry TGV. Elle triple la longueur de la ligne d'origine pour atteindre 309 km de long. Ses paysages et sa vitesse époustouflante n'attendent plus que vous sur Train Simulator !

Scénarios inclus

Le LGV Rhône-Alpes & Méditerranée comprend sept scénarios Carrière qui incluent du transport de passagers sur le réseau à grande vitesse TGV :

• [TGV] 01. La connexion française : Partie 1
  
• [TGV] 02. La connexion française : Partie 2
  
• [TGV] 03. De Lugdunum à Massalia
  
• [TGV] 04. Que la lumière soit
  
• [TGV] 05. En avant, direction Lyon !
  
• [TGV] 06. La tempête avant le calme
  
• [TGV] 07. Vague de chaleur

Plus de scénarios sont disponibles dans le Steam Workshop en ligne et dans le jeu. Les scénarios de Train Simulator du Steam Workshop sont gratuits, faciles à télécharger et offrent de nombreuses et palpitantes heures supplémentaires de jeu. Des scénarios sont ajoutés quotidiennement, découvrez-les dès maintenant !

Principales caractéristiques

• 309 km d'itinéraire LGV allant de Lyon-Part-Dieu à Saint-Exupéry TGV et à Marseille Saint-Charles.
  
• Des magnifiques paysages du sud de la France, incluant de nombreux tunnels et viaducs de la LGV.
  
• TGV Duplex en livrée SNCF et en livrée SNCF Carmillon
  
• Un dispositif TVM430 en cabine et les systèmes de signalisation français BAL.
  
• Une performance et une prise en main précises.
  
• Des scénarios pour l'itinéraire.
  
• Compatible avec le mode Quick Drive.
  
• Taille du téléchargement : 274,5 Mo