Pro Range

La gamme Pro Range est à destination des fans absolus de simulations ferroviaires, à la recherche de machines complexes à maîtriser. Chaque produit est conçu pour proposer un divertissement ludique et amusant aux joueurs. Les contrôles à la manette Xbox ne sont pas systématiquement pris en charge, et les utilisateurs devront lire la documentation associée afin de bien comprendre comment opérer dans cette simulation avancée.

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À propos de ce contenu

Revivez l'époque révolue des Pacifics écossaises et faites un saut dans un futur potentiel où la 72010 retrouve sa jeunesse dans ce splendide Pro-Range Add-on de Just Trains pour Train Simulator.

Suite à la nationalisation des « Big Four » (les « quatre grandes » compagnies de chemin de fer) sous le nom de British Railways en 1948, il a été décidé que les nouvelles locomotives à vapeur seraient construites en gardant un nouveau modèle standard à l'esprit. Cette pratique a permis d'assurer que des pièces communes soient utilisées sur toute une variété de types de locomotives à l'échelle nationale, ce qui a évité d'importants coûts de maintenance sur les anciens modèles qui étaient très différents d'une région à l'autre.

Robert Riddles, ancien apprenti chez LNWR, devenu ensuite l'assistant de Sir William Stanier puis vice-président de LMS, a été nommé membre de l'exécutif des chemins de fer pour l'ingénierie mécanique et électrique chez British Railways. R. Riddles et ses deux assistants (tous deux anciennement employés par LMS), devaient superviser la conception et la construction du nouveau modèle standard britannique de locomotives.

Les locomotives standards devaient incorporer l'élite du matériel des « Big four », cependant, il est normal qu'avec trois anciens employés de chez LMS en charge de la construction des nouvelles locomotives, de nombreux aspects des concepts de l'ancien constructeur aient laissés des traces. Ce constat devint flagrant une fois la locomotive sortie des lignes de production. Les caractéristiques communes aux locomotives étaient des plaques à haute résistance, des chaudières coniques, deux cylindres et des cabines optimisées. Pour des opérations expresses, le modèle de Pacific 4-6-2, connu pour sa fiabilité, était utilisé.

Un de ces modèles 4-6-2 est sorti des hangars de Crewe Works en décembre 1951. Nommée BR Standard Class 6, ou 6MT (pour « Mixed-Traffic », soit une locomotive polyvalente), cette nouvelle locomotive a été tout d'abord basée sur la précédente 7MT Britannia Class, et devait opérer dans l'ouest de l'Écosse. Afin d'être utilisée « plus au nord », la Standard Class 6 a été construite avec une chaudière plus petite et, étant plus légère, elle pouvait emprunter plus d'itinéraires. Au total, 10 locomotives Class 6 nommées Clan Class ont été construites. La dernière fût terminée en mars 1952. Il était d'ailleurs prévu d'en fabriquer 15 de plus, cependant, des pénuries d'acier à répétition ont retardé la commande et la publication du plan de modernisation de 1955 mirent fin à tout espoir de voir de nouvelles Clan Class.

La 6MT Clan Class tient son nom de l'envie de représenter l'Écosse sur les chemins de fer. Auparavant, Highland Railway avait sa propre Clan Class, qui a disparue progressivement après une longue vie de labeur. Chacune des locomotives 6MT, de la 72000 à la 72009, a été nommée en l'honneur d'un clan écossais dont voici la liste : Buchanan, Cameron, Campbell, Fraser, MacDonald, MacGregor, MacKenzie, MacKintosh, MacLeod et Stewart. Cinq de ces noms étaient aussi portés par les anciennes locomotives de Highland Railway. Le plan, mentionné précédemment, de construire des Clan Class supplémentaires prévoyait déjà une liste de noms. Cinq de ces noms n'étaient pas ceux de clans car elles auraient été de service dans le sud du pays si le projet avait été mené à bien.

L'accueil réservé à la Clan Class, une fois entrée en service, fût mitigé. Ceux formés à sa conduite se plaignaient peu de sa performance, la flotte pouvait se charger de toutes les opérations pour lesquelles elle avait été conçue. De nombreuses équipes en dehors de Carlisle et Glasgow, où étaient basées les Clans, les trouvaient difficiles à manœuvrer car leur petit nombre de locomotives rendait la formation difficile. Des essais au niveau national ont eu lieu en 1958, et même si elles étaient fondamentalement similaires au niveau de la performance, peu importe la topographie, leur grande ressemblance avec la Britannia Class laissa tout le monde dubitatif. La Clan Class était souvent réservée pour opérer sur des missions de Class 7. Naturellement, en étant forcée d'effectuer des services qui nécessitaient plus de performance, les retards s'accumulaient et malheureusement, cela cause du tort à la réputation de la Clan Class, au point qu'elle fût considérée comme un modèle raté.

En dépit des annonces de la part de l'administration et des améliorations de la flotte qui n'auront probablement jamais lieu, ceux qui avaient la chance d'avoir la locomotive bien en mains étaient conquis, lorsqu'elle était conduite et approvisionnée correctement bien sûr. Sur bien des aspects, les Clan Class ont remplies leur mission : effectuer leurs tâches en tant que locomotive standardisée et polyvalente.

Comme c'eût été le cas avec toutes les BR Standard Class, la fin de l'ère de la vapeur mis au placard de nombreuses locomotives encore pârées pour continuer leur service. Les Clans ne firent pas exception à la règle, la plus vieille d'entre elles ne resta sur les rails que 14 ans. Comme seulement 10 locomotives étaient en service, les Clans ont rapidement été mises à la casse, aucune ne survécu après août 1966.

Mais tout espoir n'est pas perdu pour les Clan Class. Ces dernières années, la Standard Steam Locomotive Company a commencé à travailler sur ce qui aurait dû être la onzième locomotive de la class : la 72010 Hengist. Cette locomotive devait à l'origine être de service sur l'une des cinq lignes en direction du sud et aurait pu passer sa vie à longer les côtes de la région du Kent. Avec un peu de chance, la 72010 deviendra réalité et ramènera les Clan Class d'outre-tombe, devenant ainsi la millième locomotive à vapeur BR Standard jamais construite.

La BR Standard Class 6 comprend les 10 membres du clan de la locomotive Pacific 4-6-2, en livrée BR Brunswick Green propre, moyennement patinée et patinée. Elle inclut aussi le tender standard de la BR1 ; ainsi que le onzième membre en production (72010 Hengist), complet avec les dispositifs de sécurité modernes et le tender moderne de la BR1B. Les wagons First Open, Tourist Standard Open and Brake Standard Open Mk1 sont aussi inclut dans les différentes livrées BR.

Une sélection de scénarios Carrière sont inclus pour vous permettre de mettre la BR Standard Class 6 au travail sur l'itinéraire de la Western Lines of Scotland. Une variété de rames Quick Drive vous permettrons de tester la Class 6 où vous voulez !

Scénarios inclus

• The Boat Train
  
• School Special
  
• Up Thames Clyde Express

Veuillez noter : Le Western Lines of Scotland Route Add-On est nécessaire pour jouer aux scénarios contenus dans cet add-on.

Davantage de scénarios sont disponibles dans le Workshop de Steam, accessibles en ligne et en jeu. Ces scénarios pour Train Simulator sont gratuits et faciles à télécharger, ajoutant de nombreuses heures d’amusement au jeu. Avec de nouveaux scénarios supplémentaires chaque jour, pourquoi ne pas aller y jeter un œil dès maintenant ?

Cliquez ici pour les scénarios du Workshop de Steam.

Principales caractéristiques

• Les 10 membres du clan de la locomotive Pacific 4-6-2, en livrée BR Brunswick Green propre, moyennement patinée et patinée, ainsi que le tender standard de la BR1
  
• Le onzième membre en production (72010 Hengist), complet avec les dispositifs de sécurité modernes et un tender BR1B moderne
  
• Les wagons BR Mk1 en livrées Maroon et Southern Railways Green (BSO, FO & TSO)
  
• Des installations pour les locomotives et les tenders vous offrent les vraies sensations de la conduite d'une locomotive
  
• Des options de configuration en mode à tiède et à chaud
  
• Une simulation de la boîte à vapeur et de la valve du surchauffeur réaliste
  
• Des reniflards et des clapets anti-retour fonctionnels
  
• Une simulation du régulateur, de l'inverseur et des freins réaliste
  
• Un frein à air, la possibilité de patinage et de dérapage des roues, des niveaux d'eau et un amorçage réalistes, et bien plus encore
  
• Un manuel d'utilisateur détaillé
  
• 3 scénarios captivants pour l'itinéraire de la Western Lines of Scotland (disponible à l'achat séparément)
  
• Compatible avec le mode Quick Drive
  
• Taille du téléchargement : 107,3 Mo