À propos de ce contenu

Maintenant disponible pour Train Simulator, cette reproduction très détaillée avec ses commandes réalistes et ses fonctionnalités en cabine vous place dans le siège de conduite d'un des éléments automoteurs diesel iconiques de Grande-Bretagne.

Dans les années 1980, British Rail exploitait toujours une grande flotte de vieux EAD datant du milieu des années 50 sur la plupart du réseau rural et non électrifié de Grande-Bretagne. Bien entendu, un grand nombre de ces rames vieillissantes avait désespérément besoin d'être remplacé ; leur lenteur et intérieur vieillots ne correspondaient pas aux idéaux du futur. La solution fut de garder certaines des anciennes rames qui n'étaient plus standardisées, mais aptes à être rénovées, tout en remplaçant les autres avec des EAD de deuxième génération flambants neufs.

Deux séries différentes d'EAD allaient être les premières à moderniser les lignes ferroviaires rurales : la première était les Pacer, continuellement sujets de controverses, qui étaient essentiellement des bus sur rails et conçus pour les trajets courts. La seconde était les Sprinters, qui allaient faire des longs parcours leur prédilection.

Dérivés de la caisse des Mk3, les nouveaux prototypes Sprinter classifiés Class 150 et numérotés 150001 et 150002 furent construits en 1984 par BREL à York sous la forme de rames tricaisses afin de déterminer lequel des deux types de moteur et de transmission serait le plus approprié. Le prototype 150001 était équipé de moteurs Cummins et d'une transmission hydraulique Voith, tandis que 150002 avait reçu des moteurs Rolls-Royce (par la suite Perkins) et une transmission mécanique Self-Changing Gears.

Les nombreux tests et essais des deux prototypes commencèrent au Centre de Technique Ferroviaire de Derby, puis ceux-ci furent mis en service sur la branche de Matlock pour y assurer leurs premiers trains. Dans les années de test qui suivirent, les rames élargissèrent graduellement leur étendue d'action pour étudier leurs performances sur des trains différents, ainsi que pour promouvoir ces nouveaux trains dans tout le pays. Des villes comme Manchester, Birmingham, Aberystwyth, pour en citer quelques unes, ont toutes été visitées par les nouvelles Class 150 au moins une fois. 150001 a également eu le plaisir d'être exposée sous la grande marquise de St Pancras, bien qu'en 1984, la gare était bien différente comparée à aujourd'hui. Des essais furent également menés dans les vallées galloises, à Glasgow et à Inverness.

Après la fin des essais des deux prototypes, il était évident que 150001 était beaucoup plus fiable en service que 150002, qui, avec son moteur Rolls Royce et sa transmission Self-Changing Gears, était peu satisfaisante. 150001 était le modèle de choix pour une production en série, mais l'agencement à trois voitures ne fut pas retenu. Cette décision ne marqua pas cependant la fin de 150002. Celle-ci fut reclassifiée en Class 154, après modifications et utilisée pour développer la Class 158 Express Sprinter. 154002 fut finalement reconvertie en Class 150 standard et continue à ce jour de rouler avec sa sœur 150001 sur les services de navettes de Reading.

La première variante de production de la Class 150, la 150/1, était presque identique au prototype, la seule grande différence étant la suppression de la voiture intermédiaire. Un total de 50 EAD Class 150/1 furent commandés par le secteur Regional Railways de BR. Ils entrèrent en service en 1986. Sous les Regional Railways, la flotte des Class 150/1 était principalement utilisée dans les alentours de Manchester et Birmingham. Cependant, suite à la privatisation, les rames commencèrent à rouler de la capitale à la côte nord.

Angel Trains devint propriétaire des Class 150/1 dès le début des franchises. Elles furent d'abord louées à Silverlink, North Western Trains, et Central Trains. Avec toutes ces compagnies, les 150 furent décorées avec de nombreuses livrées colorées au cours de leur carrière. Aujourd'hui, Great Western Railway exploite la deuxième flotte la plus grande de Class 150/1 avec 17 rames, entre Northern qui en a 28, et London Midland qui en a 3. GWR acquit sa flotte auprès d'anciennes compagnies qui elles récupérèrent des rames comme les Class 172.

Après le changement d'image de First Great Western en Great Western Railway, la seule Class 150 sans porte d'intercirculation aux extrémités à être rénovée est le prototype, 150001. Actuellement, toutes les Class 150/1 sont encore resplendissantes avec leur livrée bleue unie, et il est peu probable qu'elles soient repeintes par GWR. La flotte de Class 150/1 est utilisée par GWR sur les trains de l'ouest de l'Angleterre, au départ de Cardiff, via Bristol jusqu'à Exeter et au-delà. Les rames, bien qu'elles peuvent être accouplées en unité multiple (à elles-mêmes ou d'autres rames équipées du BSI), tendent à circuler en unité simple à cause de l'absence de porte d'intercirculation aux extrémités qui limitent les mouvements des passagers, notamment sur des lignes disposant de quais plus courts. Cela pose aussi un problème pour le contrôleur, qui ne peut pas accéder à une moitié du train. Cependant, en heure de pointe ou pendant les périodes d'affluence, en particulier sur les côtes, elles roulent en unité multiple. Tout comme les Class 150/9, il est aussi ironique de voir les 150/1 être attelées à une Class 153, prouvant une fois de plus l'intérêt des 3 voitures du prototype.

Le modèle de la Class 150 a également servi pour d'autres opérations ferroviaires, puisque la Class 150/1, sans porte d'intercirculation, servit de base pour la nouvelle rame de surveillance de voie de Network Rail. Ainsi, une unique Class 950 fut construite, équipée d'un bout à l'autre de dispositifs de mesure et de surveillance. Contrairement à la « Flying Banana » (« Banane volante », le HST de mesure), la Class 950 est assez légère pour rouler dans tout le pays sans problème. La rame est très convoitée par les amateurs puisqu'elle n'existe qu'en un seul exemplaire. Une autre utilisation de la caisse de la Class 150 peut être trouvée de l'autre côté de la mer, sous la forme de la Class 450 des chemins de fer d'Irlande du Nord. Bien que le modèle soit très similaire (grâce à la standardisation de la base Mk3), les rames desservaient un réseau très différent, et bien sûr, elles étaient équipées pour pouvoir circuler sur la voie large de 1600 mm (5ft 3 in) d'Irlande du Nord.
Premier EAD de la série Sprinter à sortir des usines de production, la Class 150/1 est un véritable symbole d'ingénierie britannique récente. C'est une rame qui fit un grand pas en avant par rapport aux anciens trains et qui arrive encore aujourd'hui à impressionner les navetteurs et les amateurs.

Scénarios

L'add-on EAD BR Class 150/1 comprend trois scénarios Carrière pour l'itinéraire South Wales Coastal : Bristol - Swansea :

• 2U06 0737 Weston-super-Mare - Cardiff Central
  
• 2C85 – 1700 Cardiff Central - Taunton
  
• 1F30 – 1723 Portsmouth Harbour - Cardiff Central

Veuillez noter : L'extension South Wales Coastal est nécessaire pour jouer aux scénarios contenus dans cet add-on.
Davantage de scénarios sont disponibles dans le Workshop de Steam, accessibles en ligne et en jeu. Ces scénarios pour Train Simulator sont gratuits et faciles à télécharger, ajoutant de nombreuses heures d’amusement au jeu. Avec de nouveaux scénarios supplémentaires chaque jour, pourquoi ne pas aller y jeter un œil dès maintenant ?

Cliquez ici pour les scénarios du Workshop de Steam.

Principales caractéristiques

• Comprend les véhicules DMS et DMSL
  
• AWS, DRS, essuie-glaces, et commandes indépendantes des phares fonctionnels
  
• Scénarios carrière exigeants pour l'itinéraire South Wales Coastal : Bristol - Swansea (disponible séparemment)
  
• Compatible avec le mode Quick Drive
  
• Taille du téléchargement : 131.4 Mo