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Une vraie légende fait son entrée dans Train Simulator, sous la forme d'une DB BR 18, le modèle de pointe des Pacific allemandes.

Peu après le début du 20ème siècle, les concepteurs de locomotives de la Maffei travaillaient au développement de la première locomotive Pacific allemande, la Baden IV f, afin de fournir une nouvelle itération plus puissante pour les services de transport de passagers des chemins de fer royaux bavarois. Plusieurs aspects de l'ancien modèle ont été conservés, notamment le concept d'utiliser un système d'engrenage quatre cylindres qui alimentait le deuxième essieu attelé.

Les 3 premières séries de la nouvelle locomotive, classifiée en tant que S 3/6 bavaroise, ont vu leur construction débuter en 1908 et se finir en 1911. Pendant cette période, 23 locomotives virent le jour. Ces séries, identifiées par les lettres a à c, comprenaient des roues motrices de 1 870 mm de diamètre, ce qui permettait aux locomotives de pouvoir circuler aussi bien sur des terrains plats que vallonnés. En 1912, 18 locomotives supplémentaires furent produites en tant que séries d et e. Ces séries comprenaient des roues motrices plus larges (2 000 mm), ainsi qu'un tender plus grand pour des opérations express entre Munich, Nuremberg et Wurtzbourg.

Les locomotives de la série f furent produites en 1913, ces dernières étaient presque identiques à leurs homologues « a à c », et seulement 3 finirent sur les rails. Les 10 suivantes furent construites pour le réseau palatin l'année suivante, avec de nouvelles dimensions à cause des plaques tournantes qui sont plus petites dans cette région. La dernière production faite sous l'égide des chemins de fer royaux bavarois furent les séries h et i. Ces 35 locomotives furent construites tout au long de la Première Guerre Mondiale afin de servir à l'effort de guerre.

Dans les années 20, la Deutsche Reichsbahn n'avait pas encore définit son modèle de locomotive standard, par conséquent, la DR continua de commander des S 3/6s (aussi classifiées sous le nom de « DR BR 18s ») à Maffei, et 30 de la série k ont été construites en 1923 et 1924. La série k était dotée d'un surchauffeur plus grand rendant les locomotives plus puissantes, ainsi que de vitres conducteur modifiées. Plusieurs locomotives de la série k ont été fournies à la rotonde de Wiesbaden d'où elles tireront le célèbre Rheingold Express.

D'autres DR BR 18s furent commandées à la fin des années 1920, c'est à ce moment là que les séries l, m, n et o ont été les dernières à rejoindre les rails. Chaque nouvelle sortie apportera ses améliorations d'une façon ou d'une autre, que ce soit au niveau des cylindres ou des tenders. Maffei ne produira que 2 moteurs dans la série n avant de faire faillite, laissant Henschel prendre en charge le reste de la flotte. La dernière DR BR 18 fut livrée en 1931. Livrer 159 locomotives au total depuis 1908 était un sacré exploit, qui surpassa en nombre tous les autres modèles de locomotives Pacific combinés de l'État bavarois.

Dans les années 50, la Deutsche Bundesbahn entra aux commandes des chemins de fer et les DR BR 18s ont été subtilement reclassifiées en tant que DB BR 18s. La DB décide de moderniser 30 des moteurs de la BR 18.5 (des séries i à o) en équipant les nouvelles chaudières de chambres de combustion, d'une nouvelle cabine de conduite et d'un régulateur de vapeur surchauffé à plusieurs valves. En 1957, la dernière DB BR 18.5s (maintenant numérotée 18.6s) entra en service, elle apporta un nouveau souffle aux locomotives, en étant capable de concurrencer la BR 01 grâce à ses performances et à son efficacité inégalée.

À l'approche des années 60, de nombreuses locomotives plus anciennes entamèrent leur soixantième année de service. Une panne dans les moteurs réparés engendra des fissures et il fallu réduire leur puissance. Par conséquence, les années 60 signèrent la fin de la flotte DB BR 18. Les variantes modifiées ont été retirées en premier, à partir de 1961, suivi par la plupart des autres l'année suivante, la dernière fut mise à la ferraille en 1966. Une locomotive, la 18 505, resta en service jusqu'en 1967. C'est l'une des seules DB BR 18s qui a réussi à être préservée. Plusieurs locomotives eurent une deuxième vie en tant que moteurs thermiques après avoir été retirées de la ligne principale, la 18 602 fut basée à Sarrebruck et fournit de la chaleur jusqu'en 1983. Presque toute la 18 602 fut démantelée et abandonnée, cependant, ses roues peuvent encore être admirées à la Saarbrücken Hbf.

La DR BR 18 est une locomotive à vapeur avec un héritage unique. Une série de locomotives qui resta en production pendant un quart de siècle et qui fut à la tête des lignes express tout au long de son existence. Quel meilleur moyen de revivre les heures de gloire des locomotives à vapeur allemandes qu'en utilisant la légendaire DR BR 18, grâce à notre développeur partenaire Eisenbahnwerk. Elle est prête à reprendre le service sur le magnifique itinéraire : Mosel Valley : Koblenz – Trier !

Scénarios

La DB BR 18 comprend quatre scénarios Carrière exigeants dans l'itinéraire Mosel Valley: Koblenz – Trier (disponible séparément):

• Smoke, Steam and Snow
  
• Full Steam ahead - Part 1
  
• Full Steam ahead - Part 2
  
• Full Steam ahead - Part 3

Davantage de scénarios sont disponibles dans le Workshop de Steam, accessibles en ligne et en jeu. Ces scénarios pour Train Simulator sont gratuits et faciles à télécharger, ajoutant de nombreuses heures d’amusement au jeu. Avec de nouveaux scénarios supplémentaires chaque jour, pourquoi ne pas aller y jeter un œil dès maintenant ?

Cliquez ici pour les scénarios du Workshop de Steam.

Principales caractéristiques

• Simulation authentique et réaliste de la DB BR 18
  
• Cabine de conduite fidèle et très détaillé comprenant les systèmes de sécurité en cabine i60, et bien plus
  
• Scénarios Carrière exigeants pour l'itinéraire : Mosel Valley : Koblenz – Trier(disponible séparément)
  
• Compatible avec le mode Quick Drive
  
• Taille du téléchargement : 82,8 Mo