Завантажуваний вміст

Про цей вміст

У 2002 році Коломенський завод побудував дослідний односекційний шестивісний пасажирський тепловоз ТЕП70А-001. Через деякий час тепловозу було присвоєно позначення серії ТЕП70БС.

На тепловозі застосували зварний несний кузов безкаркасного типу з приварною сталевою обшивкою, включеною в силову конструкцію, з двома кабінами управління. Кузов із рамою являли собою єдину зварну конструкцію, силові елементи якої були виконані з низьколегованого сталевого прокату. Паливний бак був елементом конструкції середньої секції рами та слугував постаментом для встановлення дизель-генератора. У нішах паливного бака розташовувалися акумуляторна батарея та головні резервуари.

Кузов тепловоза спирався на дві тривісні візки через пружинні опори. Тягові та гальмівні сили передавалися через шкворневі пристрої. Підресорювання — індивідуальне, двоступеневе, з гідравлічними амортизаторами у першому та другому ступенях, зі статичним прогином не менше 160 мм.

Тягові електродвигуни були закріплені на рамі візка. Крутний момент від тягового електродвигуна передавався на колісну пару через тяговий редуктор і порожнистий карданний вал із шарнірно-важільними муфтами. Діаметр коліс становив 1220 мм.

Тепловоз оснащений пневматичним, електропневматичним, електричним реостатним та ручним гальмами, системою енергопостачання вагонів поїзда, мікропроцесорною системою управління та діагностики.

Повітря для охолодження електричних машин і апаратів засмоктувалося вентилятором централізованого повітропостачання (ЦВС) через блок фільтрів і подавалося до них по каналах, вварених у раму кузова.

Як силову установку на тепловозі використовували дизель-генератор 2А-9ДГ-01. Дизель-генератор встановлювався на рамі кузова на гумометалевих амортизаторах, що виключали жорсткий зв’язок дизель-генератора з рамою кузова.