Доп. контент

Информация о дополнении

В 2002 году Коломенский завод построил опытный односекционный шестиосный пассажирский тепловоз ТЭП70А-001. Спустя некоторое время тепловозу было присвоено обозначение серии ТЭП70БС. На тепловозе был применен сварной несущий кузов безкаркасного типа с приварной стальной обшивкой, включенной в силовую конструкцию, с двумя кабинами управления. Кузов с рамой представляли собой единую сварную конструкцию, силовые элементы которой были выполнены из низколегированного стального проката. Топливный бак являлся элементом конструкции средней секции рамы и служил постаментом для установки дизель-генератора. В нишах топливного бака располагались аккумуляторная батарея и главные резервуары. Кузов тепловоза опирался на две трёхосные тележки через пружинные опоры. Тяговые и тормозные силы передавались через шкворневые устройства. Рессорное подвешивание — индивидуальное, двухступенчатое, с гидравлическими амортизаторами в первой и второй ступени, со статическим прогибом не менее 160 мм.

Тяговые электродвигатели были закреплены на раме тележки. Крутящий момент от тягового электродвигателя передавался на колёсную пару через тяговый редуктор и полый карданный вал с шарнирно-рычажными муфтами. Диаметр колёс составил 1220 мм. 

Тепловоз оборудован пневматическим, электропневматическим, электрическим реостатным и ручным тормозами, системой энергоснабжения вагонов поезда, микропроцессорной системой управления и диагностики. Воздух для охлаждения электрических машин и аппаратов засасывался вентилятором центролизованного воздухоснабжения (ЦВС) через блок фильтров, и по каналам, вваренным в раму кузова, подавался к ним. В качестве силовой установки на тепловозе использовался дизель-генератор 2А-9ДГ-01. Дизель-генератор устанавливался на раме кузова на резинометаллических амортизаторах, которые исключали жесткую связь дизель-генератора с рамой кузова.