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En 2002, l’usine de Kolomna a construit la locomotive diesel expérimentale à six essieux et à une seule section TEP70A-001. Après un certain temps, la locomotive a reçu la désignation de série TEP70BS.

La locomotive était équipée d’une caisse portante soudée de type sans cadre avec un revêtement en acier soudé intégré à la structure porteuse et disposant de deux cabines de conduite. La caisse et le châssis formaient une seule structure soudée, avec des éléments porteurs en acier faiblement allié. Le réservoir de carburant faisait partie de la structure de la section centrale du châssis et servait de socle pour l’installation du groupe diesel-générateur. La batterie et les réservoirs principaux étaient logés dans des compartiments à l’intérieur du réservoir de carburant.

La caisse de la locomotive reposait sur deux bogies à trois essieux au moyen de supports à ressorts. Les forces de traction et de freinage étaient transmises par des dispositifs pivotants. La suspension était individuelle, à deux niveaux, avec des amortisseurs hydrauliques aux deux niveaux et un débattement statique d’au moins 160 mm.

Les moteurs de traction étaient fixés sur le châssis du bogie. Le couple du moteur de traction était transmis aux essieux par un réducteur de traction et un arbre creux à cardan avec des accouplements à leviers articulés. Le diamètre des roues était de 1220 mm.

La locomotive était équipée de freins pneumatiques, électropneumatiques, électriques rhéostatiques et à main, d’un système d’alimentation électrique des voitures du train et d’un système de commande et de diagnostic à microprocesseur.

L’air destiné au refroidissement des machines et appareils électriques était aspiré par un ventilateur du système d’alimentation en air centralisé (CAS) à travers un bloc de filtres, puis acheminé vers eux par des conduits soudés au châssis de la caisse.

L’unité motrice de la locomotive était un groupe diesel-générateur 2A-9DG-01. Celui-ci était monté sur le châssis de la caisse à l’aide d’amortisseurs en caoutchouc-métal, supprimant ainsi toute liaison rigide entre le diesel-générateur et le châssis de la caisse.