Überarbeitete Version

Die Portsmouth Direct Line ist ein Fan-Favorit und wurde mit großer Detailtreue auf der gesamten Strecke überarbeitet. Diese Überarbeitung beinhaltet zusätzliche 20 Meilen (31 Kilometer) der Eisenbahn, die Sie bis nach London Waterloo führen werden!

Über dieses Produkt

In den frühen 1830er-Jahren war die Verbindung zwischen London und den südwestlichen Docks von England nicht sehr gut ausgebaut. Es wurden diverse Angebote von vielen Unternehmen vorgebracht, die eine Verbindung bauen wollten. Es wurden zwei Häfen ausgewählt zu denen als erstes die Gleise führen sollten – Portsmouth und Southampton. Die letztere Stadt wurde gewählt, weil sie im Gegensatz zu Portsmouth noch sehr unterentwickelt war.

Zwischen 1838 und 1840 hat dann letztendlich die Southampton, London & Branch Railway and Docks Company angefangen die Strecke zu bauen. Die Strecke war jedoch nicht wirklich direkt, da mehrere Erweiterungen nach Bristol vorgeschlagen wurden. Die Great Western Railway konnte jedoch eine bessere Verbindung aufbauen, bevor der Umweg nach Bristol Realität wurde. Trotz des ganzen Durcheinander wurde die Strecke nach Southampton ein voller Erfolg. Die Southampton, London & Branch Railway and Docks Company („SL&BRDC“) benannte sich in die London and Southampton Railway um und kurz darauf in die London & South Western Railway.

Da Southampton nun mit dem Zug erreicht werden konnte, wurde die Aufmerksamkeit auf Portsmouth gerichtet. Die L&SR schlug eine Strecke von Eastleigh, ehemals Bishopstoke, vor. Die Portsmouth Corporation war jedoch gegen diesen Vorschlag, da die Strecke zu indirekt von London war. Trotz des Widerstandes wurde diese Abzweigung trotzdem gebaut. Und dadurch kam Portsmouth auf die Karte. Jedoch nicht so, wie viele es erhofften.

Es musste erst noch eine neue Abzweigung gebaut werden, damit die Dinge langsam wieder besser aussahen. Die Strecke aus London heraus führte durch Woking, das nur 5 Meilen nördlich von der Industriestadt Guildford lag. Es wurde dadurch nach einer Eisenbahnverbindung zwischen den zwei Städten gesucht und letztendlich auch genehmigt. Die Abzweigung nach Guildford würde den Grundstein für eine direktere Verbindung zwischen London und Portsmouth legen. Es waren mehrere Strecken bis 1845 im Gespräch.

Die LSWR entschied sich für eine neue Strecke zwischen Godalming und Chichester. Es entstanden jedoch viele Rivalitäten im Süden Englands und sie wuchsen schnell! Dadurch wurde nur eine Erweiterung bis nach Godalming in den späten 1840er-Jahren genehmigt. In der Zwischenzeit gelang es der London, Brighton and South Coast Railway Portsmouth von Brighton, über Havant, zu erreichen. Es war zwar eine Verbindung nach London, aber nicht das, wonach viele gesucht haben.

Letztendlich wurde die Strecken zwischen Godalming und Havant genehmigt. Man konnte nun endlich auf einer direkten Strecke von London nach Portsmouth fahren! Es blieb jedoch ein Problem: die Verbindung zwischen dem Hafen und Havant. Die Strecke wurde von der LBSCR betrieben, die die Exklusivität der Strecke hatte.

Die Situation wurde noch verschlimmert, als die LBSCR erklärte, dass keine Züge der Portsmouth Railway dort fahren durften und sie entfernten sogar die Gleise bei Havant, um dieses Vorhaben durchzusetzen. Die LSWR hat jedoch zurückgeschlagen und ließ ungeplante Güterzüge auf den anderen Gleisen fahren und blockierte somit komplett den Bahnhof. Dadurch hatte die Portsmouth Railway ihre Endstation in Havant und eine finale Entscheidung über die Gleise wurde nicht bis 1860 getroffen.

Die Strecke war dann fast komplett. Die letzte Erweiterung wurde in 1876 fertiggestellt und die Eisenbahn war etwas näher am Hafen von Portsmouth. Sie wurde in den Außengebieten von Portsmouth gebaut. Endlich hatte Portsmouth seine „direct line“ nach London!

Die nächste große Veränderung für die Strecke war der Zusammenschluss der britischen Eisenbahnunternehmen 1923 als die „Big Four“. Die LSWR wurde dann Teil der Southern Railway. Die Southern Railway wollte ihr Netzwerk elektrifizieren und damit die Bahnreise mit elektrischen Triebwagen revolutionieren. Die elektrische Strecke nach Portsmouth wurde 1935 angekündigt und zwei Jahre später fertiggestellt. Die Signalanlagen wurden ebenfalls verbessert und die Bahnsteige wurden verlängert.

Die Strecke an sich führt durch eine sehr landschaftliche Gegend und muss sich auf steilen Anstiegen zwischen Woking und Havant beweisen. Heutzutage kein großes Problem, aber eine große Herausforderung zur Zeit der Dampflokomotiven. Diese Herausforderung wurde jedoch angenommen, um die Baukosten so gering wie möglich zu halten.

Ungefähr 170 Jahren nachdem die Strecke zwischen London und Woking entstand, kommt sie jetzt zum Train Simulator! Wo werden Sie Ihre Reise auf der Portsmouth Direct Line beginnen?

Enthaltene Szenarien

Portsmouth Direct Line: London Waterloo – Portsmouth Route Add-On kommt mit sieben herausfordernden Karriere-Szenarien:

• [444] 01. 1P17 0800 London Waterloo - Portsmouth Harbour: Teil 1
  
• [444] 02. 1P17 0800 London Waterloo - Portsmouth Harbour: Teil 2
  
• [444] 03. 2Z18 0948 Portsmouth Harbour - Haslemere
  
• [455] 04. 2J60 1854 Hampton Court - London Waterloo
  
• [455] 05. 2F67 2150 London Waterloo - Guildford
  
• [450] 06. 2F88 0732 Woking - London Waterloo
  
• [450] 07. 2Z03/2Z08 0839 Havant - Portsmouth Harbour – Havant

Das Portsmouth Direct Line: London Waterloo – Portsmouth Route Add-On beinhaltet außerdem drei Szenarien für den Railfan-Modus:

• [Railfan-Modus] Havant
  
• [Railfan-Modus] Surbiton
  
• [Railfan-Modus] Guildford

Weitere Szenarien sind online im Steam Workshop und im Spiel erhältlich. Die Szenarien des Train Simulator Steam Workshops, die viele weitere spannende Spielstunden garantieren, sind kostenfrei und einfach zum Herunterladen. Szenarien werden täglich hinzugefügt. Warum probieren Sie es jetzt nicht einfach aus!

Hauptmerkmale

• Die 69 Meilen (111 Kilometer) lange Strecke zwischen London Waterloo und Portsmouth Harbour
  
• Inklusive der 1,5 Meilen (2,4 Kilometer) lange Abzweigung Hampton Court
  
• Überarbeitete Szenerie zwischen Woking und Portsmouth Harbour und Überhöhung
  
• BR Classes 444, 450 und 455/8 mit der Lackierung der South West Trains
  
• BR Class 377 mit der Lackierung der Southern Trains
  
• Großflächig überarbeitete Strecke von 2012
  
• Neue Führerstand- und Fahrgastansichten
  
• Überarbeitetes äußeres Aussehen
  
• Überarbeitete Fahr- und Bremsphysik*
  
• Überarbeitete Geräusche*
  
• DRA, DSD, austauschbare Ziele und unterschiedliche Geschwindigkeit der Scheibenwischer*
  
• Erweiterter Schutz vor Radschlupf und Haftung*
  
• Downloadgröße: 720,8 MB

*Nur für BR Class 444 und BR Class 450