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Offre spéciale

With the upcoming end of the InterCity West Coast franchise we will soon be retiring our Virgin Trains content for Train Simulator. All Add-Ons you own will stay in your collection to use, and you can pick up any you're missing in the Steam Autumn Sale at 75% off.

Pro Range

La gamme Pro Range est à destination des fans absolus de simulations ferroviaires, à la recherche de machines complexes à maîtriser. Chaque produit est conçu pour proposer un divertissement ludique et amusant aux joueurs. Les commandes de la manette Xbox et l'utilisation du HUD ne sont pas systématiquement prises en charge et les utilisateurs devront lire la documentation associée afin de bien comprendre comment opérer dans cette simulation avancée.

À propos de ce contenu

Laissez-vous tenter par la Class 390 « Pendolino », l'un des trains les plus intriguants jamais construits ! Le Pendolino associe la technologie controversée d'inclinaison de train de passagers avancé et l'ETR 401 d'Alstom. Cette rame a été la première à exploiter le système d'inclinaison de manière confortable sur les rails britanniques, tout en pouvant atteindre les 200 km/h (125 miles/h) ! Cette extension est une pièce de collection parfaite pour les fans de la WCML. Essayez le Pendolino dès aujourd'hui !

Au tournant du XXIème siècle, la West Coast Main Line avait besoin de restructurer et renouveler sa flotte. Les locomotives InterCity les plus utilisées sur la ligne (la Class 86 et la 87) avait fait leur temps, il fallait de nouveaux véhicules.

C'est Virgin Trains qui a remporté l'appel d'offres lors de la privatisation de la franchise West Coast. L'objectif de Virgin était de réduire les temps de trajet et d'améliorer le confort des usagers entre London Euston et Glasgow Central. Pour atteindre ce but, il fallait moderniser la WCML en elle-même et se procurer une flotte de trains à grande vitesse dernier-cri. Et comme Virgin ne voulait que la crème de la crème, elle souhaitait avoir des trains équipés d'un système d'inclinaison.

La West Coast Main Line a de l'expérience dans ce domaine à cause de ses nombreuses courbes qui ralentissent les trains afin de ne pas bousculer les passagers. Étant donné que les rails eux-mêmes sont inclinés ou surélevés suivant la courbe, l'inclinaison n'est possible que jusqu'à un certain angle pour garantir une conduite sécurisée. Toute autre forme d'inclinaison est effectuée par le matériel roulant.

Les ingénieurs de British Rail ont creusé l'idée d'un train qui puisse être capable de s'incliner dans les virages, le projet aboutira à la création du train de passager avancé (ou APT pour « Advanced Passenger Train » en anglais). Une rame expérimentale à turbine à gaz a été développée dans les années 1970 pour prouver cette théorie. La technologie a été testée sur un prototype électrique dans les années 80.
À terme, la pression exercée pour mettre l'APT en service laissa entrevoir des défauts lorsqu'elle se mit au travail. Les critiques de la presse et un échec politique finirent par mettre le projet au placard. La technologie du moteur de traction a été réutilisée pour développer la Class 91 et le système d'inclinaison a été vendu à Fiat.

Malgré l'échec du système d'inclinaison 20 ans plus tôt, Virgin Trains y voyait une solution envisageable à appliquer sur la tortueuse West Coast Main Line. Elle passa donc une commande pour 53 éléments automoteurs pour trains à grande vitesse électriques. Les rames devaient venir d'Alstom, qui avait acheté le groupe Fiat Ferroviaria. Ce dernier avait déjà combiné la technologie de l'APT avec celle de leur modèle ETR 401 pour créer la famille Pendolino.

Le problème du système d'inclinaison de l'APT était... qu'il fonctionnait trop bien, et ce n'était pas peu dire. En effet, les passagers ne se rendaient pas compte que le train s'inclinait, mais s'ils regardaient par la fenêtre, ils pouvaient se sentir nauséeux à cause du décalage entre ce qu'ils voyaient et ce qu'ils ressentaient. En travaillant sur la famille Pendolino, Fiat avait trouvé une solution au problème en forçant le train à s'incliner à des moments clés, ainsi les passagers pouvaient le ressentir et le problème d'oreille interne s'en voyait diminué.

La technologie d'inclinaison du Pendolino allait enfin porter ses fruits. La flotte Virgin Trains, classifiée sous le nom de Class 390, a été conçue pour atteindre les 225 km/h (140 miles/h) comme le voulait la compagnie, pour la faire circuler sur WCML à grande vitesse.

Malheureusement, l'ambitieuse mise à jour n'a jamais été menée à bien et la vitesse maximale a été réduite à 201 km/h (125 miles/h). Malgré tout, l'augmentation de vitesse et le système d'inclinaison de la Class 390 tiraient avantage des sections clés, là où des trains traditionnels se verraient obligés de ralentir.

Lors de la commande, les 53 Class 390 ont été divisées en rames de 8 et 9 voitures. Cependant, des inquiétudes par rapport à leur capacité en passagers ont commencé à se développer rapidement après leur mise en service en 2002, et toutes les rames ont été constituées de 9 voitures à partir de 2004. Pour améliorer davantage la capacité, 62 voitures supplémentaires ont été construites et livrées entre 2009 et 2012. La flotte comprenait donc à présent 31 rames pouvant être constituées de 11 voitures au maximum. Plus tard, 4 nouvelles rames flambant neuves de 11 voitures ont aussi rejoint les rangs.

Depuis 2002, les Class 390 ont effectué des services à nombres d'arrêts limités entre London Euston et d'autres gares importantes, comme celle de Manchester Piccadilly, Liverpool Lime Street, et bien sûr, celle de Glasgow Central. La flotte a aussi traversé la North Wales Coast Line au cours des années précédentes, tractée par des versions modifiées de la Class 57.

La BR Class 390 « Pendolino » de Virgin Trains débarque dans la gamme Pro Range de Train Simulator, parée des plus petits détails et caractéristiques afin de rendre cette expérience d'autant plus immersive. Vous pourrez découvrir l'incroyable itinéraire WCML Trent Valley créé par Thomson Interactive avec une toute nouvelle perspective, en sinuant à travers le paysage à une vitesse folle de 200 km/h (125 miles/h).

Ajoutez cette indomptable locomotive Virgin à votre collection dès à présent et soyez enclin à découvrir cette portion de route de la WCML sous un autre angle !

Scénarios inclus

• Ça balance sur la ligne !
  
• Virée nocturne
  
• Par tous les temps
  
• Un angle différent

Remarque : le WCML Trent Valley Route Add-On est nécessaire pour jouer aux scénarios contenus dans cet add-on et est disponible séparément. Des points de départ Quick Drive supplémentaires ont été ajoutés au WCML Trent Valley Route Add-On pour offrir un accès aux lignes à grande vitesse. Ils sont reconnaissables à leur préfixe Virgin Trains [VT], dans le menu Quick Drive.

Davantage de scénarios sont disponibles dans le Workshop de Steam, accessible en ligne et en jeu. Ces scénarios pour Train Simulator sont gratuits et faciles à télécharger, ajoutant de nombreuses heures d’amusement au jeu. Avec de nouveaux scénarios supplémentaires chaque jour, pourquoi ne pas aller y jeter un œil dès maintenant ?

Cliquez ici pour les scénarios du Workshop de Steam.

Principales caractéristiques

• Comprend les deux types de rames (à 9 ou 11 voitures) pour le Pendolino dans la livrée classique Virgin Trains West Coast.
  
• Une reconstitution complète du Pendolino, y compris un tout nouveau modèle extérieur, des améliorations en cabine et dans les espaces pour les voyageurs.
  
• Des physiques de freinage et de traction entièrement retravaillées pour représenter les performances du Pendolino de la manière la plus fidèle possible.
  
• Les modes « Eco » et « Boost » du manipulateur de traction.
  
• Des sélecteurs de vitesse retravaillés pour permettre un contrôle plus précis de la vitesse.
  
• Une commande de freinage AWS (les freins seront actionnés si vous ne confirmez pas l'alarme AWS à temps).
  
• Un accès complet aux commandes des phares et des feux de position, y compris les feux de détresse.
  
• Système de vigilance du conducteur (DVD) optionnel.
  
• Veille automatique (DSD).
  
• Système d'isolation de l'inclinaison (soit via la cabine soit via le script du scénario), avec l'alarme d'inclinaison correspondante.
  
• Accès complet aux commandes de l'essuie-glace (vitesse rapide, lente ou intermittente).
  
• Version simplifiée du TASS (« Tilt Authorization and Speed Supervision », soit l'inclinaison autorisée et la supervision de la vitesse).
  
• Sablage uniquement possible lors du freinage et appliqué automatiquement lors d'un freinage d'urgence.
  
• Quatre scénarios Carrière exigeants pour le WCML: Trent Valley Route Add-on.
  
• Compatible avec le mode Quick Drive.
  
• Des points de départ Virgin Trains Quick Drive supplémentaires pour le WCML Trent Valley Route Add-On.
  
• Taille du téléchargement : 163,1 Mo