Pro Range

La gamme Pro Range est à destination des fans absolus de simulations ferroviaires, à la recherche de machines complexes à maîtriser. Chaque produit est conçu pour proposer un divertissement ludique et amusant aux joueurs. Les contrôles de la manette Xbox et l'utilisation du HUD ne sont pas systématiquement pris en charge et les utilisateurs devront lire la documentation associée afin de bien comprendre comment opérer dans cette simulation avancée.

À propos de ce contenu

La fameuse BR Class 419 arrive dans Train Simulator. Elle est parfaite pour transporter des valises dans le sud du pays grâce à cette reproduction Pro Range de qualité.

À la suite de l'électrification des lignes de la côte du Kent, et l'introduction d'éléments automoteurs électriques qui s'en est suivie sur les services côtiers, de nombreux trains (comme le train de correspondance avec le paquebot de Douvres au départ de London Victoria) n'arrivaient plus à suivre la cadence. Mais ce n'était pas le nombre de passagers qui posait souci, mais leurs valises !

Les voyageurs utilisaient des trains de correspondance avec les bateaux (appelés « train boat » en Angleterre) pour arriver à Folkestone ou Douvres depuis la capitale. Ils continuaient ensuite leur route par ferry jusqu'en Europe. Mais les EAE avait beau être à la pointe de la technologie, ils n'étaient pas conçus pour pouvoir transporter les montagnes de bagages que les voyageurs emportaient avec eux. Alors la BR chercha à construire une série de fourgons à bagages qui pourrait les transporter sur les « boat trains ».

Un prototype plus ancien d'un fourgon à bagage moteur (dont la désignation BR est « MPV » pour « Motor Parcels Van ») a été utilisé comme base pour le nouveau matériel roulant de la région sud. Ce prototype était destiné au réseau à courant continu Tyneside. Les MPV, numérotés E68000, circulaient sur le troisième rail et étaient la solution au transport de bagages tout en s'occupant des services de passagers. Il a été décidé qu'une unité comme celle-ci serait idéale pour les « boat trains ».

La manufacture BR Eastleigh Works a construit deux fourgons MLV (pour « Motor Luggage Van », un autre fourgon de transport de bagages) selon le cahier des charges de la région sud en 1959. Ils ont été numérotés en tant que S68001 et S68002. Les MLV n'étaient pas aussi puissants que les MPV du réseau Tyneside, mais ils étaient plus légers et plus aptes à desservir des gares et des quais près des ports. Il y a un facteur qu'il fallait prendre en considération : les lignes de quai de Douvres et Folkestone n'étaient pas électrifiés pour des raisons de sécurité. Par conséquences, les MLV étaient équipés de batteries.

Les batteries d'un fourgon MLV pouvaient être rechargées en utilisant tout simplement le troisième rail. Cela permettait en plus au MLV de travailler loin des lignes électrifiées, à faible vitesse, vers tout point à plus de 30 minutes de route. Cela laissait beaucoup de temps aux EAE pour arriver au quai, débarquer les passagers et les valises, puis de retourner sur les rails électrifiés. Avec cette nouvelle fonctionnalité, les MLV ont été classifiées en tant qu'éléments automoteur électriques à batterie (« BEMU »).

Au total, 10 de ces MLV ont été construits pour des boat train. Ils étaient capables d'atteindre 145 km/h (90 miles/h) et un fourgon pouvait tracter à lui seul jusqu'à 100 tonnes de poids mort. Certains étaient même utilisés pour transporter des colis dans la région sud, avec des rames de wagons GUV. Avec l'arrivée du classement TOPS, les MLV ont été rebaptisées BR Class 419. Les véhicules qui ont été renumérotés arboraient leur nouveau numéro en respectant les standards de design de la Southern Railways (par exemple, le 419001 avait le numéro 9001).

De toutes les BR Class 419 BEMU, seulement deux ont été mises à la casse, les autres ont été conservées avec succès ou sont dans des entrepôts. Grâce à leurs batteries, les exemplaires préservés peuvent même circuler sur les lignes touristiques comme celle de l'Eden Valley et Mid-Norfolk Railways, même si aucun d'entre eux n'a été utilisé sur la ligne principale depuis 2004 (toutes les Class 419, sauf une, ont été utilisées en tant que Class 931 pour des opérations départementales).

Prenez en charge de lourds chargements sur les routes de la région sud, grâce à la si distinctive Pro Range BR Class 419, qui est prête à prendre du service dans Train Simulator !

Scénarios inclus

Le BR Class 419 MLV BEMU Add-on comprend trois scénarios Carrière exigeants pour le South London Network Route Add-On :

• [MLV] Partie 1 : Transport de colis de Brighton à London Bridge
  
• [MLV] Partie 2 : Omnibus jusque London Bridge
  
• [MLV] Partie 3 : Transport de colis vers Brighton

Veuillez noter : Le South London Network Route Add-On est nécessaire pour jouer aux scénarios contenus dans cet add-on.

Principales caractéristiques

• Comprend la BR Class 419 MLV BEMU dans les livrées Network Southeast et « Jaffa Cake », la BR Class 421 « 4-CIG » et la BR Class 423 « 4-VEP » en livrée BR bleue et grise.
  
• Trois scénarios Carrière exigeants pour South London Network Route Add-On.
  
• Compatible avec le mode Quick Drive.
  
• Taille du téléchargement : 140 Mo

Fonctionnalités Pro Range de la BR Class 419 MLV BEMU

• Un manipulateur de traction réaliste avec commande de l'arbre à cames alimenté par une limitation de courant relai. Inclut également un système d'encoche manuel et des surcharges.
  
• Une simulation de moteurs à excitation série.
  
• Une simulation réaliste de trois types de systèmes de freinage équipés sur le MLV : les freins électropneumatiques (EP), les freins à vide et les freins à air automatiques (Auto Air). Ce dernier dispose d'un système de triple valves sur le MLV et possibilité de simuler les trois types sur une portion du train (conduite unique avec distributeur, double conduite avec distributeur et triple valves). Des freins à sabots en fonte sont simulés sur le MLV et sur le GUV/TTA mais le MLV peut aussi avoir des freins issus d'autres modèles. Une variété de modes de freinage sont fournis pour faciliter l'utilisation lors des scénarios et la compatibilité avec d'autres EAE comme la 4VEP, la 4EPB, etc. Cependant, des modes de freinage personnalisés peuvent aussi être mis au point en utilisant le script du scénario. Vous pouvez aussi créer des problèmes avec les freins EP en utilisant le script du scénario.
  
• Des modèles d'adhésion réalistes avec un patinage des roues scripté, ce qui permet des ajustements dynamiques au fil des saisons et des conditions météo. Des fonctionnalités de script additionnelles peuvent aussi être ajoutées, comme du brouillard, l'état des rails, des chutes de feuilles et des flaques d'huile en modifiant le script du scénario.
  
• Un système de chargement et de déchargement des colis qui agit de manière automatique à chaque gare et changera le poids de votre chargement de façon aléatoire. Ce système peut être désactivé dans le script du scénario.
  
• Un système de garde qui appliquera un freinage d'urgence si vous tentez de vous déplacer si les portes du MLV sont ouvertes, en plus de sonner la cloche une fois le chargement terminé.
  
• La simulation d'un dispositif d'homme mort qui s'opère par défaut mais qui peut être contrôlé de façon indépendante s'il est activé dans le mode avancé.
  
• Des informations statistiques accessibles à tout moment sur par exemple : la consommation d'énergie, la distance parcourue, le taux de CO2 produit et la vitesse.
  
• Des plaques d'identification sur les pare-soleils interchangeables (verrouillées pendant les scénarios).
  
• La simulation des batteries de traction avec des cycles de décharge et de recharge réalistes (entre 6 et 20 heures de recharge).
  
• La possibilité de changer la tension de la ligne de 0 à 830 V en utilisant le script du scénario, le simulateur fera varier la performance moteur en conséquence.
  
• La possibilité de lever ou abaisser l'attelage Buckeye et d'étendre ou rétracter les tampons à chaque extrémité de la locomotive lors de la partie ou en modifiant le script du scénario.