Pro Range

La gamme Pro Range est à destination des fans absolus de simulations ferroviaires, à la recherche de machines complexes à maîtriser. Chaque produit est conçu pour proposer un divertissement ludique et amusant aux joueurs. Les contrôles de la manette Xbox et l'utilisation du HUD ne sont pas systématiquement pris en charge et les utilisateurs devront lire la documentation associée afin de bien comprendre comment opérer dans cette simulation avancée.

À propos de ce contenu

Une version très détaillée (répondant aux standards de la gamme Pro Range) de la BR Class 460, est prête à prendre du service dans Train Simulator ! Grâce à Master Key Simulations, développeur membre du Partner Programme, les services Gatwick Express reprennent vie et sont représentés de manière authentique.

Qui dit nouveau millénaire dit nouvelle génération de services ! National Express souhaitait acquérir une flotte moderne d'EAE pour remplacer les Class 73, Class 488 et Class 489 sur ses services Gatwick Express.

La famille Juniper d'Alstom avait déjà été commandée au Royaume-Uni et elle était en cours de construction sous le nom de Class 334, pour SPT/ScotRail, et sous le nom de Class 458 pour South West Trains. La gamme Juniper a aussi été choisie pour le nouveau matériel du Gatwick Express : 64 rames formées de 8 EAE à 8 caisses ont été dédiées aux services sans arrêts très empruntés par les voyageurs et leurs bagages. Les nouveaux trains ont été nommés Class 460 et ont été construits à Washwood Heath (Birmingham) entre 1999 et 2001.

La première Class 460 a été livrée en 2000. Contrairement à de nombreux autres EAE de l'époque, elle était dotée d'un joli nez aérodynamique qui augmenta la vitesse maximale de la Class 460 pour qu'elle atteigne les 160 km/h (100 miles/h). C'est cet arrière de cabine fuselé qui donna son surnom à la class : « Darth Vader » (nom du personnage de Dark Vador en version originale), à cause de sa ressemblance avec le casque du super-vilain de Star Wars.

Le train était composé des 8 voitures suivantes : Driving Motor Luggage First Open, Trailer Open First Lavatory, Trailer Composite Open, Motor Standard Open, Motor Standard Open, Trailer Standard Open, Motor Standard Open et Driving Motor Standard Open. Le Driving Motor Luggage First Open était disposé à la fin de chaque convoi dans le sens de Londres, car les bagages étaient déchargés en premier du Gatwick Express pour être acheminés sur les vols à partir de la gare de l'aéroport de Gatwick.

Sous National Express, la flotte de Class 460 opérait en exclusivité et de manière régulière, sur ce service sans arrêts, vers et depuis, l'aéroport de Gatwick. Lorsque la franchise Gatwick Express a été fusionnée avec la franchise South-Central et Southern prit le contrôle des services « GatEx » et de la flotte de Class 460, le nom de la marque a été conservé sur les véhicules mais les 460 opéraient aussi à présent sur des services à arrêts entre Londres et Brighton.
La prolongation des services jusque Brighton signa l'arrêt de mort de la Class 460. Les services devinrent populaires et le besoin en véhicules supplémentaires augmenta. La Southern choisit de louer la flotte d'EAE Class 442 « Wessex » pour effectuer ces services, ce type de locomotive avait été retiré des rails par South West Trains. Après avoir été refaites de l'intérieur, les Class 442 ont été préférées aux nouvelles Class 460, car plus de passagers pouvaient s'y asseoir et elles étaient à l'heure. La Class 442 finit par remplacer complètement la Class 460 en 2013.

Du fait de sa filiation aux Juniper, les EAE Class 460 ressemblaient beaucoup aux EAE Class 458 de la South West Trains. Afin d'augmenter leurs capacités sur les services de Reading et Windsor, les Class 460 ont été divisées, refaites de l'intérieur et ajoutées aux 30 rames composées de 4 voitures des Class 458 pour former les Class 458/5, composées de 36 rames de 5 voitures. Le nez si unique de la Class 460 a souvent été délaissé face à la compatibilité de la Class 450. Les moteurs de traction de cette dernière ont été spécialement conçus pour fonctionner sur des services express, mais la puissante des moteurs a été revue à la baisse afin d'atteindre 120 km/h (75 miles/h), une vitesse plus utilise en banlieue.

Techniquement retirée du service mais pas envoyée à la casse, la Class 460 a été une icone des trajets modernes dans la région sud. Le Gatwick Express est toujours sorti du lot, peut-être grâce à son design unique ou à ses livrées flashy. Aujourd'hui, c'est vous qui êtes aux commandes de ces services des années 2000, dans cette reproduction fidèle de la BR Class 460 pour Train Simulator !

Scénarios inclus

L'add-on Gatwick Express BR Class 460 'Juniper' EMU comprend trois Scénarios Carrière exigeants pour l'itinéraire London to Brighton Route Add-On :

• 1A47 Brighton - London Victoria
  
• 1U21 Gatwick CS - London Victoria
  
• 1U43 Stewarts Lane - Three Bridges

Veuillez noter : Le London to Brighton Route Add-On est nécessaire pour jouer aux scénarios contenus dans cet add-on.

Davantage de scénarios sont disponibles dans le Workshop de Steam, accessibles en ligne et en jeu. Ces scénarios pour Train Simulator sont gratuits et faciles à télécharger, ajoutant de nombreuses heures d’amusement au jeu. Avec de nouveaux scénarios supplémentaires chaque jour, pourquoi ne pas aller y jeter un œil dès maintenant ?

Cliquez ici pour les scénarios du Workshop de Steam.

Principales caractéristiques

• Comprend l'EAE BR Class 460 « Juniper » dans la livrée Gatwick Express et la BR Class 73 « 73220 » bi-mode dans les livrées Gatwick Express et Southern.
  
• Les deux trains possèdent la fonctionnalité Pro Range et des simulations d'opérations des plus réalistes et authentiques jusqu'à aujourd'hui.
  
• Le Gatwick Express BR Class 460 comprend plus de 150 éléments interactifs en cabine.
  
• Un manuel détaillé pour la BR Class 460 et un guide de démarrage rapide pour la BR Class 73 sont inclus.
  
• Trois scénarios Carrière exigeants pour le London to Brighton Route Add-On.
  
• Compatible avec le mode Quick Drive.
  
• Taille du téléchargement : 551,6 Mo

Fonctionnalité Pro Range de l'EAE Gatwick Express BR Class 460 « Juniper »

• Une modélisation, des textures, des sons fidèles à la réalité, comprenant aussi la version moderne et ancienne de la livrée Gatwick Express.
  
• Une vue passager avec un système d'information sur les passagers déroulable, ainsi qu'une cabine authentique représentant la BR Class 460 dans sa configuration ancienne (CSR) et nouvelle (GSM-R).
  
• Un système de surveillance du train multifonctionnel avec liste des pannes, la sélection du numéro de service du train et des annonces vocales diverses.
  
• La Cab Secure Radio (CSR) et la GSM-R Radio.
  
• Des disjoncteurs miniatures.
  
• Une clé principale opérationnelle.
  
• Commande du frein et du manipulateur de traction avec un crantage reproduit fidèlement, un système de freinage fluide et fonction démarrage en côte.
  
• Un dispositif de sécurité du conducteur avec équipement de vigilance et interrupteurs d'isolation correspondants.
  
• Un AWS, TPWS et une séquence d'autotest réalistes.
  
• Boutons « Set & Trip » (« Alimenter et couper ») des auxiliaires du train.
  
• La climatisation en cabine et dans la voiture-salon.
  
• Des panneaux d'ouverture des portes interactifs.
  
• Des actions opérables par le conducteur ou par le garde, au choix.
  
• Des interrupteurs en cabine, sur le pupitre et pour les phares avant.
  
• La simulation des essuie-glaces à plusieurs vitesse, du système de désembuage et des jets de lavage.
  
• Des portes de cabine opérables qui suivent la procédure de verrouillage appropriée.
  
• Et bien plus encore !

La fonctionnalité Pro Range de la BR Class 73 bimode Gatwick Express/Southern

• Une modélisation, des textures, des sons fidèles à la réalité, comprenant la version moderne de la livrée Gatwick Express et l'ancienne livrée Southern Trains.
  
• La Cab Secure Radio (CSR) et la GSM-R Radio.
  
• L'attelage Scharfenberg compatible avec la BR Class 460.
  
• Des modes de freinage électropneumatique et à air automatique réalistes.
  
• Une clé principale opérationnelle.
  
• Une fonction bimode diesel ou électrique (troisième rail).
  
• Une limitation au niveau de l'augmentation du crantage du manipulateur de traction.
  
• Une fonctionnalité d'affichage d'identification.
  
• Un dispositif de sécurité du conducteur avec équipement de vigilance et interrupteurs d'isolation correspondants.
  
• Un AWS, TPWS et une séquence d'autotest réalistes.
  
• Et bien plus encore !