Pro Range

La gamme Pro Range est à destination des fans absolus de simulations ferroviaires, à la recherche de machines complexes à maîtriser. Chaque produit est conçu pour proposer un divertissement ludique et amusant aux joueurs. Les contrôles à la manette Xbox ne sont pas systématiquement pris en charge, et les utilisateurs devront lire la documentation associée afin de bien comprendre comment opérer dans cette simulation avancée.

À propos de ce contenu

Livrer le courrier et transporter les passagers étaient les missions des Saint Class tout au long de leur carrière. Elles partaient de Londres en fin de journée, et traversaient la Riviera Line dans l'ombre de la nuit. La Saint Class était vraiment un grand exemple de mécanique du Great Western, et vous pouvez maintenant en profiter dans Train Simulator, complète avec un matériel roulant unique TPO, grâce au développeur Victory Works du Partner Programme.

Suite à des modifications sur le réseau du Great Western Railway avec la conversion des lignes à l'écartement standard, largement en place, des modernisations furent rapidement effectuées. Les nouvelles lignes qui réduisaient la distance entre Londres et l'ouest du pays, ne permettaient pas de réduire grandement les temps de parcours, car les trains étaient toujours tractés par des locomotives anciennes et lentes. De nouvelles motrices étaient clairement nécessaires, et il appartenait à G. J. Churchward, futur ingénieur mécanicien en chef du GWR, de les concevoir.

Après avoir acquis plusieurs locomotives expérimentales (et avoir dessiné la sienne), Churchward, qui était alors ingénieur mécanicien en chef, ordonna la construction d'une locomotive prototype aux ateliers GWR de Swindon. Ce premier prototype fut finalisé en février 1902 et numéroté « 100 ». Par la suite, il fut baptisé Dean puis William Dean en honneur du prédécesseur de Churchward. Ce prototype 4-6-0 prenait en compte toutes les observations initiales de Churchward, bien qu'après les essais, des modifications supplémentaires allaient être apportées aux modèles qui suivirent, faisant de la n°100 une locomotive unique.

Deux prototypes supplémentaires furent construits en 1903, les n°98 et 282, chacun développé du précédent, et ayant des dispositions des roues 4-4-2 et 4-6-0. Finalement, la seconde se révéla être la bonne, et c'est elle qui fut choisie pour la production des locomotives de série.

Un total de quatre séries différentes de Saint Class furent construites entre 1905 et 1913. Chaque série reçut un nom : les Scott, les Ladies, les Saints et les Courts. Il y avait de nombreuses différences entre les séries, les principales étant au niveau du châssis, de la chaudière et des boîtes à fumée. Au total, les quatre séries formaient une flotte conséquente de 77 locomotives de la Saint Class.

Les Saint Class se révélèrent adaptées à la traction de passagers et de courrier sur des trajets longue distance. Elles pouvaient prendre en charge tous les trains à part les express les plus prestigieux. Après l'arrivée des Castle Class au début des années 1920, de nombreuses Saints (et leurs grandes sœurs, les Stars) furent réaffectées à des missions secondaires. Cependant, un problème se posait car leurs grandes roues se révélaient être inefficaces pour tracter du fret.

Tandis que Churchward tentait de pallier au manque de locomotives de fret avec la 4700 Class, son successeur, C. Collet décida de modifier le modèle original de la Saint, et développa un nouveau prototype à partir de la n°2925 Saint Martin. Cette nouvelle locomotive allait devenir un succès et aura été connue sous le nom de Hall Class, qui elle-même allait se transformer en séries Modified Hall, Grange, Manor et County. La Saint Class était reconnue comme « une des avancées les plus importantes dans la traction ferroviaire au 20ème siècle » par la Great Western Society, une locomotive qui sans aucun doute devint le futur du GWR.

Malgré tous ces louanges sur la révolutionnaire Saint Class, aucun exemplaire ne fut préservé. Toutes les locomotives furent radiées en 1953 puis détruites, laissant leurs successeurs continuer à rouler jusqu'à la fin de la vapeur.

Heureusement, tout espoir n'est pas perdu pour revoir une Saint Class. En effet, la Great Western Society s'emploie actuellement à retransformer une ancienne locomotive Hall Class, la n°4942 Maindy Hall, en Saint Class n°2999 Lady of Legend. Ce numéro suit ceux des Saint Class, donc Lady of Legend sera une « nouvelle » locomotive dans la série (en plus d'être convertie à partir d'une Hall), tout comme 60163 pour la série Peppercorn A1 du LNER.

Le Travelling Post Office (Bureau postal ambulant)

Le Great Western Railway était célèbre pour un train appelé le Travelling Post Office (Bureau postal ambulant). Ces trains partaient de Londres au milieu de la nuit et livraient le courrier à chaque grande ville, prêt à être ouvert par leurs destinataires au petit matin. L'astuce pour un Travelling Post Office rapide et fiable est d'avoir une rame qui n'a pas besoin de s'arrêter, et la solution était assez révolutionnaire.

Le concept de Travelling Post Office prit ses origines dans les années 1830. Le courrier commença à circuler sur le Liverpool & Manchester Railway après un accord avec le General Post Office. Moins de 10 ans plus tard, les chemins de fer étaient obligés de transporter le courrier d'une façon ou d'une autre. Le concept de trier le courrier au sein même du train apparut en 1838. Le Grand Junction Railway fut le premier à trier le courrier en cours d'acheminement. Ce train postal devait être populaire puisqu'au milieu des années 1840, il fut étendu jusqu'à l'Ecosse.

Ces trains gagnèrent rapidement le nom de Travelling Post Offices, et pouvaient être formés soit par du matériel roulant postal uniquement, soit par un mélange de matériel postal et de passagers. Non seulement ce concept se perpétua à travers la Grande-Bretagne, mais en plus il fut élargi à d'autres pays du Commonwealth, et même employé par l'Armée.

L'aspect le plus intéressant du Travelling Post Office est peut-être le matériel roulant en lui-même, et comment il interagit avec son environnement. Les voitures de tri et les voitures à bagages étaient construites à partir de modèles existants, qu'ils soient locaux, issus du « Big Four » ou des BR, comme les Mk1, et comprenaient un aménagement intérieur « TPO » dédié, avec un dispositif unique pour le courrier. La voiture à bagages était équipée d'un filet et de plusieurs supports à sacs postaux, tandis qu'un matériel similaire était installé en bord de voie, prêt à effectuer le transfert de courrier.

A des endroits spécifiques, les postiers dans le TPO préparaient les sacs pour les pendre sur les côtés de la voiture, puis ceux-ci allaient être récupérés par un filet en bord de voie. Au même moment, les sacs vides revenaient dans la voiture par un procédé similaire. Cette opération s'effectuait en mouvement, et permettait aux trains de ne pas s'arrêter de la nuit.

Le premier Travelling Post Office spécial roulait sur le réseau GWR. Les trains Londres - Bristol commencèrent à rouler en 1855 et l'équipement en bord de voie fut installé à Maidenhead et Slough un peu plus de 10 ans après.

Scénarios

L'add-on GWR Saint Class & Travelling Post Office Loco comprend quatre scénarios pour l'itinéraire Riviera Line in the Fifties :

• TPO Exchange Demonstration
  
• Great Western TPO, Down
  
• Local Mail
  
• Great Western TPO, Up

Davantage de scénarios sont disponibles dans le Workshop de Steam, accessibles en ligne et en jeu. Ces scénarios pour Train Simulator sont gratuits et faciles à télécharger, ajoutant de nombreuses heures d’amusement au jeu. Avec de nouveaux scénarios supplémentaires chaque jour, pourquoi ne pas aller y jeter un œil dès maintenant ?

Cliquez ici pour les scénarios du Workshop de Steam.

Principales caractéristiques communes

• GWR 2900 Class (Saint) en livrée Great Western Railways (intégralité des 75 membres baptisés de la série et ensemble des versions des logos entre 1906 et 1947)
  
• Voiture à bagages Travelling Post Office unique avec dispositif récepteur de courrier fonctionnel et équipement en bordure de voie associé
  
• Voiture de tri Travelling Post Office
  
• Voitures Collett « Sunshine » mixte, troisième classe et troisième classe avec freins en livrée Great Western
  
• Simulation et sons fidèles
  
• Modes de conduite Simple, Standard, et Avancé
  
• Jauges d'eau de la chaudière réalistes, modifiées par le profil, l'accélération et la vitesse
  
• Fenêtres ouvrantes et effets de pluie
  
• Ecope à eau du tender compatible avec la Riviera Line des années 50
  
• Quatre scénarios Carrière exigeants pour l'itinéraire Riviera Line des années 50
  
• Compatible avec le mode Quick Drive
  
• Taille du téléchargement : 125,7 Mo

Principales caractéristiques du mode Avancé

• Physique et effets de patinage réalistes
  
• Simulation de la boîte à vapeur
  
• Gestion des purgeurs
  
• Gestion de la chaudière avec condensation possible
  
• Commande d'injecteur réaliste
  
• Pelletage de charbon réaliste avec sons synchronisés