Pro Range

La gamme Pro Range est à destination des fans absolus de simulations ferroviaires, à la recherche de machines complexes à maîtriser. Chaque produit est conçu pour proposer un divertissement ludique et amusant aux joueurs. Les contrôles à la manette Xbox ne sont pas systématiquement pris en charge, et les utilisateurs devront lire la documentation associée afin de bien comprendre comment opérer dans cette simulation avancée.

Parcourez la gamme Pro Range

À propos de ce contenu

Prenez les commandes de la célèbre DB BR 112.1 dans ce nouveau contenu Pro Range pour Train Simulator.

Au lendemain de la crise pétrolière de 1973, les Deutsche Reichsbahn voulaient reprendre leur électrification de l'Allemagne de l'Est. La plupart des locomotives des DR étaient des modèles ex-russes, qui, combiné au carburant peu couteux qui les accompagnait, offrait une flotte importante de diesels fiables. Les DR cherchaient à remplacer ces diesels russes par de la traction moderne et électrique. Le renommé LEW Hennigsdorf se basa sur le modèle réussi de la DR BR 250 pour créer une nouvelle locomotive électrique. Ce nouveau modèle était surtout prévu pour les missions passagers, tandis que la DR 250 était conçue pour la traction de fret.

En 1982, le premier prototype, numéroté 212 001, fut dévoilé au public à Leipzig. Après avoir été exposé au public, des tests intensifs furent réalisés, et il fut au départ décidé de construire en série une locomotive à la vitesse maximale moins importante, tout simplement à cause de l'infrastructure limitante de l'époque. Cette locomotive modifiée allait devenir la DB BR 143.

La réunification de l'Allemagne déclencha une ère de modernisation pour les chemins de fer du pays. La plupart des lignes étaient modernisées pour être parcourues à 120 km/h et plus. À cause de la limite contraignante de 120 km/h des 143, les DR et la DB avaient besoin d'une nouvelle série de locomotives. Ils se tournèrent vers le successeur de LEW Hennigsdorf, AEG, pour reprendre le prototype originel 212 001, apte à 160 km/h, et le produire en série. Mis en service sous la numérotation BR 212, cette nouvelle locomotive était la première à être exploitée à la fois par les Deutsche Reichsbahn et la Deutsche Bundesbahn, et devint ainsi rapidement un symbole mobile de la réunification allemande.

Etant une locomotive « universelle », les méthodes de construction et les détails spécifiques étaient semblables à ceux des machines précédentes. La principale différence avec la DB BR 155, qui la précède, est le retrait de deux essieux, résultant en une configuration Bo-Bo plus adaptée aux missions passagers. Malgré leur forme ressemblant à une boite, les trajets avec ces locomotives restaient confortables grâce aux suspensions fiables du châssis.

Après le succès de la DB BR 112, la DB et les DR commandèrent 45 locomotives d'une version améliorée, la DB BR 112.1. Ces deux locomotives étaient très similaires au niveau extérieur, la seule différence marquante étant peut-être la forme des phares, revue sur le modèle plus récent. L'autre différence majeure était l'installation du LZB dès leur construction. Les DB BR 112.1 furent assemblées par le successeur de LEW Hennigsdorf, AEG, et après quelques problèmes de jeunesse, elles furent affectées aux trains InterRegio.

Ces dernières années, la flotte de DB BR 112 fut divisée en deux. Les 112.1 sont souvent vues en tête des trains DB Regio, tandis que les 112.0 initiales furent reclassifiées en DB BR 114.0, simplement pour refléter leur affection aux circulations centrées sur Berlin. Avec toutes les renumérotations, y compris celles dans la flotte d'origine des DB BR 143, il est considéré qu'il y a trop de nombres pour de si petites différences.

Il ne fait aucun doute que les locomotives universelles de LEW Hennigsdorf aidèrent à façonner les trains qui circulent encore aujourd'hui. Des locomotives fiables comme la DB BR 112.1 ont servi en tête des trains pendant de nombreuses années, et celle-ci va bientôt arriver pour Train Simulator, grâce au développeur du Partner Programme Virtual Railroads.

La DB BR 112.1 est complète au niveau des fonctionnalités, reproduisant tout, de l'isolation de la batterie aux ventilateurs des moteurs de traction manuels. Une séquence de démarrage à froid est présente, aux côtés des systèmes de sécurité complexes Sifa et PZB, et même des signaux EL de sectionnement. Une sélection de scénarios Carrière est incluse pour l'itinéraire Hamburg-Lübeck Railway, ainsi que des rames Quick Drive qui représentent divers exemplaires de la flotte de BR 112.1.

Scénarios

L'add-on DB BR 112.1 comprend des scénarios Carrière pour l'itinéraire Hamburg-Lübeck Railway :

• Container cargo
  
• Regional Express to Hamburg
  
• Regional train to Bad Oldesloe

Davantage de scénarios sont disponibles dans le Workshop de Steam, accessibles en ligne et en jeu. Ces scénarios pour Train Simulator sont gratuits et faciles à télécharger, ajoutant de nombreuses heures d’amusement au jeu. Avec de nouveaux scénarios supplémentaires chaque jour, pourquoi ne pas aller y jeter un œil dès maintenant ?

Cliquez ici pour les scénarios du Workshop de Steam.

Principales caractéristiques

• Simulation authentique et réaliste de la DB BR 112.1, comprenant la mise en route des systèmes électriques, de sécurité, et de commande Cabine fidèle et très détaillée comprenant les systèmes de sécurité en cabine PZB 90 et SiFa, et bien plus
  
• Scénarios Carrière exigeants pour l'itinéraire Hamburg-Lübeck Railway
  
• Compatible avec le mode Quick Drive