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Originellement construite dans les années 1840, la voie ferrée qui relie Berlin aux villes de Wittenberg, Bitterfeld et Leipzig a été modernisée de nombreuses fois à travers les années, pour devenir la ligne à grande vitesse que l'on connaît aujourd'hui. Avant que la caténaire ne domine les rails, la ligne était considérée comme une des plus importantes de son genre à traverser l'Allemagne. Montez en cabine, car Berlin-Leipzig est maintenant disponible pour Train Simulator, grâce à Aerosoft, membre du Partner Programme !

Au milieu du 19ème siècle, la compagnie ferroviaire Berlin-Anhalt était responsable de la construction des nombreuses liaisons ferroviaires avec Berlin. La principale, la ligne de l'Anhalt, allait de Berlin à Köthen via Wittenberg. Elle fut ouverte en 1840 et 1841. À Köthen, un raccordement fut construit vers la ligne voisine Magdeburg-Leipzig, permettant aux trains de desservir Halle, puis Leipzig. À la fin des années 1850, de nombreuses liaisons furent rendues plus rapides grâce à de nouveaux itinéraires plus directs.

La ligne de l'Anhalt devint rapidement un des itinéraires longue distance les plus importants d'Allemagne. Des trains rapides partaient quotidiennement de Berlin vers des destinations comme Halle, Leipzig, Dresde, allant même jusqu'à Prague. À la fin des années 1930, jusqu'à trente-trois trains par jour roulaient entre Berlin et Bitterfeld, avant de se disperser vers de nombreuses destinations. Ce trafic longue distance était le plus intense de tout le réseau ferré du pays.

La Seconde Guerre Mondiale eut un impact important sur la ligne de l'Anhalt. De nombreux quais et structures en bord de voie furent détruits sur l'ensemble de la ligne, et seuls les plus importants furent réparés. La ligne connut également quelques changements dans les années qui suivirent : la construction du mur de Berlin signifiait que les trains de Halle et Leipzig ne pouvaient plus accéder à leur précédent terminus. Cela ne fut rétabli qu'à l'ouverture des sections de la grande ceinture berlinoise, qui permit aux trains directs de continuer sans approcher du mur. Plusieurs compromis durent être faits, et le nombre de services périclita.

La réunification de l'Allemagne fit perdre à la ligne de l'Anhalt une partie de son importance. De nombreux trains furent supprimés après la chute du mur, et il fallut un certain temps avant qu'un nouveau service horaire soit introduit. Quelques années plus tard, avec l'arrivée de nouvelles lignes à grande vitesse offrant des dessertes plus rapides, d'autres trains furent à leur tour supprimés.

Un plan fut établi pour moderniser la ligne de l'Anhalt afin qu'elle puisse permettre la circulation à 160 km/h, 200 km/h étant le but final. Pour atteindre cette vitesse et diminuer les temps de parcours, tous les passages à niveaux furent remplacés par des ponts et toutes les gares furent modifiées. En 1995, le temps de parcours entre Berlin et Leipzig n'était que de 100 minutes. Cependant, il était prévu de faire passer ce trajet sous la barre de l'heure dans les années à venir. Un peu plus de dix ans après, la majorité de la ligne Berlin-Leipzig était prête pour les 200 km/h. Les travaux nécessaires pour permettre cela comprenaient la restauration de la vieille ligne de l'Anhalt à Berlin, et sa liaison avec la nouvelle gare centrale de la ville. De plus, juste en dehors de Bitterfeld, le plus long ensemble d'aiguillages du monde fut installé, capable d'être emprunté à 220 km/h, avec des aiguilles longues de 59 m, pesant chacune 120 tonnes.

Avec ces vitesses de ligne plus élevées, des trains ICE commencèrent à circuler entre Berlin et Leipzig avec des temps de parcours d'environ 1 heure et 10 minutes (les trains sans arrêts pouvant relier ces deux villes en seulement 57 minutes). Ces modernisations furent un succès : le nombre de voyageurs ICE à lui seul montait en flèche. Les trains régionaux contribuèrent également à la popularité croissante de la ligne.

Quelques reconstructions eurent lieu ces dernières années : les anciennes traverses métalliques en forme de Y, datant de l'époque des trains plus lents, étaient ravagées par la rouille et furent remplacées. Les vitesses limites chutèrent considérablement pendant les réparations. La vitesse de ligne actuelle ne dépasse pas les 160 km/h, et les 200 ne devraient être autorisés qu'en 2017. Les projets à venir pour la ligne concernent les postes d'aiguillages à remplacer par des centres de signalisation plus grands. Les anciennes structures seront probablement démolies, après une carrière bien remplie.

La ligne doit sans aucun doute son patrimoine important au fait qu'elle termine à la plus grande gare du monde, Leipzig Hbf. Ce centre de transport monumental permettait à tous les passagers qui le souhaitaient de se rendre à Leipzig soit comme destination, soit comme étape de leur voyage.

Avec des circulations à grande vitesse, express ou omnibus, desservant une des lignes les plus importantes de l'Histoire ferroviaire allemande, la ligne entre Berlin et Leipzig ne ressemble à aucune autre.

Scénarios
L'itinéraire Berlin - Leipzig comprend neuf scénarios Carrière exigeants :

• Autumn Leaves
  
• Night Flight
  
• S-Bahn to Bitterfeld
  
• S-Bahn to Leipzig
  
• From Elster to Elbe
  
• From Elbe to Elster
  
• Empty train to Leipzig
  
• RB to Schönefeld
  
• RB from Schoenefeld

Davantage de scénarios sont disponibles dans le Workshop de Steam, accessibles en ligne et en jeu. Ces scénarios pour Train Simulator sont gratuits et faciles à télécharger, ajoutant de nombreuses heures d’amusement au jeu. Avec de nouveaux scénarios supplémentaires chaque jour, pourquoi ne pas aller y jeter un œil dès maintenant ?

Principales caractéristiques

• 195 km de ligne principale à double voie électrifiée de la gare centrale de Berlin (niveau souterrain) à la gare centrale de Leipzig
  
• Comprend l'embranchement vers l'aéroport de Berlin-Brandenburg
  
• 18 km de ligne S-Bahn comprenant du matériel roulant de TTB utilisé en IA uniquement
  
• 46 haltes/gares détaillées
  
• Dépôt à Wittenberg avec de grandes possibilités de manœuvres, un dépôt diesel, une remise à charbon et une grue à eau
  
• Triage de Grossbeeren avec plusieurs raccordements pour les scénarios de manœuvre et le chargement de conteneurs
  
• Système de signalisation Ks détaillé
  
• PZB inclus (aimants 500/1000/2000 Hz) par Virtual Railroads
  
• LZB de Railtraction.eu
  
• Bornes hectométriques tous les 200 m
  
• Dévers
  
• Végétation 3D spécifique
  
• Effets de nuit détaillés et animés
  
• Tram à Leipzig avec du matériel roulant pour le trafic IA
  
• Matériel roulant IC et voiture à deux niveaux RE160 avec affichage matriciel
  
• Neuf scénarios Carrière exigeants pour l'itinéraire
  
• Compatible avec le mode Quick Drive
  
• Taille du téléchargement : 1.1 GB