Информация о дополнении

Fw-190 D-9 разрабатывался с 1942 г. как высотный перехватчик для противодействия авиации союзников на Западном фронте, вобрав в себя множество передовых технологий и достижений в авиастроении того периода. Самолёт получил удлинённую носовую часть и оснащался высотным двигателем жидкостного охлаждения Jumo 213А-1 с системой впрыска водно-метаноловой смеси MW-50, позволявшей развивать мощность до 2100 л.с. Вооружение нового истребителя составили два 13-мм пулемёта MG 131 в фюзеляже и две 20-мм пушки MG 151/20 в корне крыла. Начав поступать на вооружение осенью 1944 г., первоначально Fw-190 D-9 был встречен довольно прохладно, однако впоследствии сумел завоевать доверие пилотов и по праву стал считаться лучшим немецким истребителем на завершающем этапе войны.

Помимо режима быстрого вылета и многопользовательской игры, вы можете летать на нём в режиме "Карьера лётчика" на ТВД Операции "Боденплатте".

• Вооружение: две 20-мм пушки "MG 151/20", 250 снарядов на ствол, 700 выстр/мин, и два 13-мм пулемёта "MG 131", 475 патронов на ствол, 900 выстр/мин.
  
• Длина: 10,2 м
  
• Размах крыла: 10,51 м
  
• Площадь крыла: 18,3 м²

Модификации

• Две ракеты WGr.21 в сбрасываемых пусковых контейнерах (увеличение массы вместе с контейнерами на 258 кг, потеря скорости 58 км/ч, 12 км/ч после пуска, 1 км/ч после сброса контейнеров)
  
• Каплевидный фонарь (увеличение массы на 3 кг, небольшая потеря скорости)
  
• Гироприцел EZ42 (увеличение массы на 3 кг)
  
• Двадцать шесть 55-мм реактивных осколочных снарядов R4M (увеличение массы вместе с направляющими на 107 кг, потеря скорости 24 км/ч, 14 км/ч после пуска)
  
• Четыре 66 кг осколочные авиабомбы SD 70 (увеличение массы вместе с бомбодержателями на 324 кг, потеря скорости 61 км/ч, 13 км/ч после сброса)
  
• 249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250 (увеличение массы вместе с бомбодержателями на 279 кг, потеря скорости 31 км/ч, 6 км/ч после сброса)
  
• 500 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 500 (увеличение массы вместе с бомбодержателями на 530 кг, потеря скорости 35 км/ч, 6 км/ч после сброса)

Схемы окраски

• Стандартная схема
  
• Лейтенант Гейнц Заксенберг, JV 44, Мюнхен-Рейм, Германия, 1945 г.
  
• Обер-лейтенант Клаус Фабер, JV 44, Айнринг, Германия, май 1945 г.
  
• I./EKG(J), Пльзень, Чехословакия, май 1945 г.
  
• Обер-ефрейтор Дитер Крегелоу, 3./JG 26, Ваасмюнстер, 1 января 1945 г.
  
• Обер-лейтенант Ганс Дортенманн, 14./JG 26, 19-е февраля - 29 марта 1945 г.
  
• IV./JG 3, Пренцлау, Германия, март 1945 г.
  
• Stab/JG 4, Франкфурт, Германия, конец марта 1945 г.
  
• IV./JG 51, Фленсбург, Германия, май 1945 г.
  
• JG 2, Штольберг-Гарц, Германия, май 1945 г.
  
• Фенрих Хаген Фостер, 7./JG 301, апрель 1945 г.

ТТХ

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 174..197 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 160..181 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч
Разрушающая перегрузка: 11 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,5°
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 18,1°

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 607 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 641 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 5200 м, режим двигателя - чрезвычайный: 694 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 565 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3200 м, режим двигателя - боевой: 623 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6500 м, режим двигателя - боевой: 663 км/ч

Практический потолок: 11600 м
Скороподъёмность у земли: 19,0 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 17,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 14,6 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 20,0 с, на скорости 300 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 29,0 с, на скорости 300 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2,5 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 180..220 км/ч
Скорость на глиссаде: 215..225 км/ч
Скорость посадочная: 160..180 км/ч
Посадочный угол: 12,5°

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на чрезвычайном.

Двигатель:
Модель: Jumo-213 A1
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 2130 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 3800 м: 1980 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1900 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5100 м: 1680 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время не ограничено): 3000 об/мин, 1,42 атмосфер
Боевой (до 30 минут): 3250 об/мин, 1,51 атмосфер
Чрезвычайный (до 3 минут): 3250 об/мин, 1,7 атмосфер
Чрезвычайный с впрыском MW-50 (до 10 минут): 3250 об/мин, 1,8 атмосфер

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 55..100 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 110 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 40..110 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 120 °С

Высота переключения нагнетателя: автомат

Масса пустого самолета: 3443 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 3759 кг
Стандартная масса: 4289 кг
Максимальная взлётная масса: 4832 кг
Максимальный запас топлива: 388 кг / 524 л
Максимальная полезная нагрузка: 1389 кг

Начало участия в боевых действиях: конец сентября 1944 г.

Особенности эксплуатации

• Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси и температура масла не требуют ручного регулирования в полёте. Переключение скоростей нагнетателя также производится автоматически, высота переключения зависит от оборотов двигателя.
  
• На самолёте имеется система впрыска водометаноловой смеси MW-50. Система используется для предотвращения детонации при работе мотора на чрезвычайном режиме. Система включается пилотом.
  
• Створки водорадиатора управляются автоматически, поддерживая заданную пилотом температуру ОЖ с помощью термостата. Настройка термостата на 0% (по умолчанию) достаточна для всех режимов полёта, но в случае необходимости она может быть увеличена вплоть до 100% для более агрессивного охлаждения двигателя.
  
• При увеличении угла атаки до критических значений срыв потока с крыла происходит резко, почти без "предупреждающей тряски". Это требует повышенного внимания при энергичном маневрировании.
  
• На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.
  
• Самолёт имеет переставной стабилизатор управляемый электромотором. Стабилизатор следует устанавливать на угол +1,5° перед взлётом и посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолета в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления "от себя".
  
• Посадочные щитки самолёта имеют 3 фиксированных положения: убраны, взлётное положение (13°) и посадочное положение (58°). Привод щитков электрический с кнопочным управлением. Угол выпуска щитков можно проконтролировать по шкалам на левой и правой консолях крыла.
  
• Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" взятием РУС "на себя" от нейтрального положения. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, перед взлётом, а также при пробеге по ВПП на посадке.
  
• Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
  
• Самолёт оснащён топливомером, который показывает остаток топлива в переднем или заднем баке, в зависимости от положения переключателя. В игре переключатель индикации остатка топлива переключается каждые 10 секунд при прямолинейном горизонтальном полёте. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 100 литров.
  
• На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
  
• Система управления сбросом с центрального бомбодержателя позволяет сбрасывать бомбы только по одной.
  
• Прицел имеет сдвижной светофильтр.