À propos de ce contenu

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Se targuant de pouvoir fuser à 570 km/h lors des trajets inter-cités, le Southwest China High Speed Network disponible pour Train Simulator est une pure merveille. Observez les vertigineux viaducs et les beaux paysages des vallées défiler sous vos yeux tandis que vous embarquez sur l'un des réseaux ferrés les plus rapides du monde, grâce à Just Trains, développeur membre du Partner Programme.

La Chine possède le plus grand réseau à grande vitesse du monde. Il est doté de toutes nouvelles lignes dédiées au transport de passagers qui s'étendent sur plus de 22 000 km à travers le gigantesque Empire du Milieu. Ces millions de passagers peuvent voyager entre les 29 provinces du pays à plus de 350 km/h.

Ce vaste réseau a débuté en 1997 lorsqu'une série de campagnes visant à faire accélérer les choses ont été entreprises pour améliorer le piètre état des voies ferrées chinoises. Les trains de passagers tournants au diesel devaient partager les voies avec les trains de fret à travers le pays. Combiné à la topographie limitée qui régnait sur le réseau, de nombreux services perdaient du terrain au profit du trafic aérien et routier.

Entre 1997 et 2004, cinq campagnes d'accélération ont été menées. Des voies supplémentaires ont été posées, de nombreux itinéraires ont été électrifiés, les pentes fortes ont été percées de tunnels et enjambées par des viaducs et plus encore. À partir de décembre 1994, le Guangzhou-Shenzhen Railway opérait à 160 km/h, elle a été la première ligne à offrir une telle vitesse. À peine quelques années plus tard, sa vitesse passa à 200 km/h suite à son électrification. Cette voie ferrée a aussi été la première à séparer les opérations de fret et de passagers, cela a été rendu possible en 2000 et en 2007 en inaugurant un troisième et un quatrième rail. Guangzhou-Shenzhen Railway a sûrement servi de modèle pour dessiner le destin qui attendait le reste du pays.

En 2007, les premières lignes à grandes vitesse ont été posées pour de bon, les opérations à 250 km/h pouvaient donc commencer. À la suite de ce premier succès, les nouveaux itinéraires ont commencés à se propager à travers le pays et il ne fallut pas attendre longtemps avant que des services à 350, et même 380 km/h, furent possibles entre les plus grandes villes et entre les plus grandes régions de Chine.

Pour diminuer les impacts horaires et faire des économies sur l'acquisition de terres, un bon pourcentage du réseau Chinese High-Speed Railway a été construit sur d'énormes viaducs. De la même manière, on y trouve aussi de nombreux tunnels, afin d'éviter au maximum les dénivelés et pour permettre aux trains de couper à travers le paysage.
À partir de 2011, le nombre de passagers avait surpassé celui des principaux vols locaux court-courriers, qui se retrouvèrent eux-mêmes remplacés par des lignes à grande vitesse. Les utilisateurs préférant opter pour la façon de voyager à travers la campagne la moins chère et la plus pratique. Mais revenons à l'heure présente ! En 2016, le réseau ferré à grande vitesse chinois voyait passer plus de 1,44 milliards de passagers, une fréquentation qui bat les records.

Afin d'opérer sur ce vaste réseau, la Chine avait besoin de plusieurs concepts de trains à grande vitesse qui pourraient accélérer rapidement, être confortables, mais surtout, aller très vite. Pour assurer une autosuffisance au niveau des entreprises manufacturières chinoises, des transferts de technologies ont été demandés pour répondre à la demande en matériel roulant. Ceci afin de faire en sorte que les technologies ayant connues le succès à l'étranger soit utilisées sur les lignes à grande vitesse en pleine expansion.

Une compagnie en particulier, Bombardier, effectue du partage de technologie avec la Chine depuis 1998 et a pu leur fournir la famille de trains Regina pour effectuer des opérations à 250 km/h sur les nouvelles lignes à grande vitesse dédiées. La construction de nouveaux EAE, qui ont été numérotés CRH1A, a été entreprise commune menée entre Bombardier et les manufacturiers chinois et un total de 186 rames à 8 voitures existent aujourd'hui. Un autre des concepts de Bombardier, basé sur leur famille de train Zefiro 250, le CRH1E, a été commandé. Cet EAE à couchettes de 16 voitures est de le premier du genre dans le monde.

Grâce à Just Trains, le Southwest China High Speed Network vous délivre une expérience à couper le souffle en sillonnant les vallées et les collines de Chine à 570 km/h.

Matériel roulant inclus

• CRH1A EAE
  
• CRH1E EAE

Scénarios inclus

Le Southwest China High Speed Network comprend 15 scénarios exigeants :

Carrière

• CRH1E-1. Night Express
  
• CRH1E-2. Short commuter run
  
• CRH1E-3. Evening Express

Standard

• CRH1A-01. Introduction to CRH1A
  
• CRH1A-02. Fast Service to Jijin
  
• CRH1A-03. Bad weather run
  
• CRH1A-04. Short passenger run
  
• CRH1A-05. Night express
  
• CRH1A-06. Commuter service
  
• CRH1A-07. Evening Express to Nanchong
  
• CRH1A-08. Wusheng to Suining Express
  
• CRH1A-09. Guang’an to Nanchong Express
  
• CRH1A-10. Chongqing to Wusheng
  
• CRH1A-11. Suining to Chongqing North
  
• CRH1A-12. Chongqing Borth to Nanchong

Davantage de scénarios sont disponibles dans le Workshop de Steam, accessibles en ligne et en jeu. Ces scénarios pour Train Simulator sont gratuits et faciles à télécharger, ajoutant de nombreuses heures d’amusement au jeu. Avec de nouveaux scénarios supplémentaires chaque jour, pourquoi ne pas aller y jeter un œil dès maintenant ?

Cliquez ici pour les scénarios du Workshop de Steam.

Principales caractéristiques

• Un réseau à grande vitesse pouvant atteindre les 570 km dans le sud-ouest de la Chine
  
• Chengdu – Suining : 146 km
  
• Suining – Chongqing : 156 km
  
• Suining – Nanchong : 63 km
  
• Nanchong – Chongqing : 170 km
  
• Wusheng – Guang’an : 35 km
  
• Deux trains modernes à grande vitesse
  
• 15 scénarios exigeants qui parcourent de vastes itinéraires
  
• Compatible avec le mode Quick Drive
  
• Taille du téléchargement : 552,6 mb