Pro Range

La gamme Pro Range est à destination des fans absolus de simulations ferroviaires, à la recherche de machines complexes à maîtriser. Chaque produit est conçu pour proposer un divertissement ludique et amusant aux joueurs. Les contrôles de la manette Xbox et l'utilisation du HUD ne sont pas systématiquement pris en charge et les utilisateurs devront lire la documentation associée afin de bien comprendre comment opérer dans cette simulation avancée.

À propos de ce contenu

Agrandissez votre collection de pièces iconiques de l'Histoire de la British Rail avec le mal famé « Advanced Passenger Train Prototype » (APT). Ce train a marqué l'Histoire en étant le premier train commercial de transport de voyageurs ayant été équipé d'un mécanisme d'inclinaison. Mais sa réputation a été entachée par ses nouvelles fonctionnalités qui ont causé toute une vague de protestations et de débats. Soyez témoin d'un moment clé de changement dans la conception des trains et mettez-vous au défi d'améliorer vos compétences avec ce train unique en son genre et ses scénarios !

Construit par BREL à Derby, pour être distribué à Glasgow et à Crewe, la BR Class 370 « APT-P » était un train de développement InterCity conçu pour effectuer des trajets plus rapides sur la West Coast Main Line. La WCML était une ligne sinueuse et pleine de virages qui parcourait les collines. Même si les trains pouvaient sûrement prendre les virages à une plus grande vitesse, cela n'aurait pas été au goût des passagers car ils auraient été secoués.

Le projet APT initial avait déjà donné naissance à un train expérimental : l'APT-E. Ce dernier pouvait s'incliner mais il lui manquait des turbines diesel et était peu performant à faible vitesse (comme beaucoup d'anciennes locomotives à turbines). L'étape suivante du projet était la création de prototypes, mais une succession de problèmes lors de cette étape força les équipes à créer un modèle de secours : le High Speed Train, qui rencontra le succès.

La BR Class 370 « APT-P » a été terminée en 1979. La flotte APT-P était composée d'un total de six rames et de véhicules « Diving Second » et « Brake First » de rechange, numérotés de 370001 à 370007. Chaque rame est composée de six remorques articulées et d'un véhicule non moteur. Ainsi, chaque train complet était composé de deux de ces rames, les véhicules à moteurs étant tous deux situés au milieu de la formation. Ces formations ont donné lieu à trois rames presque identiques de 12 à 14 véhicules de long.

Chaque voiture motrice centrale était équipée de quatre moteurs de traction, ce qui permettait de lui donner une puissance de 3 000 kW (4 000 chevaux). Au total, l'APT-P pouvait donc atteindre les 6 000 kW (8 000 chevaux). Elle a eu l'honneur de recevoir le titre de train domestique pour le transport de voyageurs le plus puissant du Royaume-Uni. Elle parviendrait en effet fortement réduit les temps de trajet, il lui fallait juste un bon système d'inclinaison.

Nullement besoin de faire remarquer que c'était un bon véhicule, un très bon véhicule, et même un « trop bon » véhicule si l'on en croit la presse et les voyageurs. Le système d'inclinaison actif était si performant qu'on ne sentait pas les virages, mais lorsque l'on regardait par la fenêtre, se sentir stable tout en voyant la campagne remuer dans tous les sens rendait les passagers malades. L'inclinaison si légère de l'APT était l'un des nombreux problèmes à voir le jour, et il n'aura pas été réglé avant la sortie de modèles plus récents.

À cause d'un budget très serré pendant la phase de construction, des problèmes au niveau des bogies des véhicules moteurs apparurent pendant la production, ce qui donna des équipements de freinage de mauvaise qualité. En conséquence, les freins restaient collés aux roues des voitures motrices, ce qui provoquait une surchauffe. Il y avait aussi des problèmes avec les différents lubrifiants utilisés sur les voitures motrices, ce qui engorgeait les filtres.

Malgré les difficultés techniques, l'APT-P a été un véhicule pionnier dans de nombreux domaines. Il a été le premier train de passagers à utiliser des réservoirs septiques isolés, et il possédait un système de freinage hydrocinétique qui fonctionnait à merveille. L' APT-P a aussi été le premier train commercial de passagers à utiliser la technologie à inclinaison. L'APT-P effectuait des services supplémentaires pour transporter des passagers de Londres à Glasgow, trois jours par semaine, entre 1983 et 1985. Cependant, il a été forcé à prendre du service pendant un mois de décembre et a échoué une de ses principales missions, ce qui n'améliora pas son image auprès de l'opinion publique.

Finalement, après une suite de problèmes techniques et un manque d'intérêt politique pour faire avancer le projet, l'APT, son projet de développement en rames APT-S (Squadron) n'a jamais vu le jour. La voiture motrice APT-P influença par contre la conception de la BR Class 89, qui était le prototype de la BR Class 91 InterCity 225 de la East Coast Main Line. Sa technologie à inclinaison a été vendue à Fiat pour améliorer leur famille de Pendolino, et leurs rames de train ont été finalement vendues sous forme de BR Class 390 : l'héritier spirituel et inclinable de l'APT-P.

Aujourd'hui, un seul APT-P presque complet a survécu et est conservé au Crewe Heritage Railway Centre, près de son ancien territoire, sur la West Coast Main Line. Même si elle attire des visiteurs du monde entier, l'APT-P a souffert et elle n'est plus que l'ombre d'elle-même.

Ce véhicule totalement unique peut atteindre une vitesse de service de 200 km/h (125 miles/h), une vitesse nominative de 250 km/h (155 miles/h) et une vitesse record de 260 km/h (162,2 miles/h). Malgré ses défauts, elle a sa place dans l'Histoire ferroviaire et l'aventure de la bien-aimée BR Class 370 « APT-P » continue dans Train Simulator !

Scénarios inclus

Le « Advanced Passenger Train Prototype » comprend trois scénarios Carrière pour la West Coast Main Line Over Shap Route :

• Entraînement sur la C-APT
  
• Direction nord pour l'aventure !
  
• Direction sud pour l'aventure !

Davantage de scénarios sont disponibles dans le Workshop de Steam, accessibles en ligne et en jeu. Ces scénarios pour Train Simulator sont gratuits et faciles à télécharger, ajoutant de nombreuses heures d’amusement au jeu. Avec de nouveaux scénarios supplémentaires chaque jour, pourquoi ne pas aller y jeter un œil dès maintenant ?

Principales caractéristiques

• Une représentation de l'APT-P en condition de service de l'époque.
  
• Comprend les types de voitures suivantes : « Driving Trailer Second », « Trailer Second », « Trailer First », « Trailer Restaurant Buffet Second », « Trailer Unclassified », « Trailer Brake First », « Non-Driving Motor Vehicles ».
  
• Une vue passagers est incluse dans le véhicule TRBS.
  
• Des physiques avancées authentiques et des caractéristiques de prise en main uniques.
  
• Un système d'inclinaison réactif qui permet à l'APT de parer à une déficience de 9 degrés.
  
• Une cabine entièrement fonctionnelle dotée des caractéristiques Pro Range :
  
  • Des rames diesel avec des moteurs alternateurs opérables.
    
  • Une clé principale.
    
  • Une fonctionnalité pour booster le manipulateur de traction.
    
  • Une simulation du système de freinage hydrocinétique.
    
  • Un pantographe contre-inclinaison.
    
  • Des commandes individuelles pour les éclairages (avant, arrière, marqueur).
    
  • Un nez soulevable et des tampons à extension.
    
  • Des commandes réalistes avec le système d'avertissement du conducteur de l'APT.
    
  • Des marqueurs de transpondeurs C-APT inclus pour les scénarios générés par les utilisateurs.
• Une procédure de démarrage authentique qui comprend : l'AWS et l'autotest C-APT, les commandes à distance des rames DA/MA et des portes de cabine interactives.
  
• Des sons authentiques enregistrés à bord de l'APT au Crewe Heritage Centre.
  
• 3 scénarios Carrière.
  
• Le nombre exact et authentique de configurations de rames.
  
• Compatible avec le mode Quick Drive.
  
• Taille du téléchargement : 247.7mb