Pro Range

La gamme Pro Range est à destination des fans absolus de simulations ferroviaires, à la recherche de machines complexes à maîtriser. Chaque produit est conçu pour proposer un divertissement ludique et amusant aux joueurs. Les contrôles de la manette Xbox et l'utilisation du HUD ne sont pas systématiquement pris en charge et les utilisateurs devront lire la documentation associée afin de bien comprendre comment opérer dans cette simulation avancée.

À propos de ce contenu

L'unique et incroyable locomotive Large Prairie de GWR fait son entrée en scène dans Train Simulator, pour remplir une multitude de rôles, durant l'ère des locomotives à vapeur (grâce à Victory Works, développeur membre du Partner Programme).

En général une Prairie est une locomotive à vapeur ayant une disposition d'essieux de type 2-6-2. Son modèle à réservoir s'était révélé particulièrement populaire dans le monde entier. Au Royaume-Uni, la Southern Railway était la seule compagnie parmi les « Big Four » à ne jamais avoir produit de locomotives Prairie.

La Great Western Railway en revanche, s'était dotée de locomotives à réservoir 2-6-2T pour ses missions secondaires et des services en milieu rural. Certains des exemplaires les plus anciens étaient plutôt légers et ils ont donc été nommés « Small Prairies » (« Petites Prairies »). Des variantes plus grandes ont aussi été produites, principalement utilisées pour des opérations de transport en banlieue, bien qu'à l'origine destinées à un usage plus générique. Les premières à faire leur apparition en 1903 étaient les « Large Prairies » (« Grandes Prairies »).

Le premier prototype GWR de « Large Prairie » à naître en 1903 était le n°99, pensé par George Jackson Churchward. Ce modèle servira de base pour la production de la flotte de 39 locomotives à réservoir 3100 Class. Au fond, la 3100 Class était une locomotive polyvalente destinée à devenir l'un des premiers bourreaux de travail de la flotte pour GWR. À l'époque on pouvait en effet les voir circuler partout sur le réseau.

La différence entre le prototype et les modèles finals de la 3100 était infime, seule la forme du réservoir a été modifiée pour améliorer la visibilité. Naturellement, les changements ont été implémentés au fil du temps, y compris ceux concernant la répartition du poids et l'élargissement de la remise à charbon. Ces changements ont garanti une reclassification générale de la flotte et ont permis l'introduction de la 5100 Class. La plupart de ces locomotives ont gardé cette nouvelle classification jusqu'à qu'elles soient retirées des rails.

Une poignée de locomotives 5100 Class ont été de nouveaux modifiées à la fin des années 1930 et ont été numérotées de nouveau. Cette tactique visait à soutenir une autre flotte de « Large Prairies » qui avait été mise en service plus tôt dans la même décennie, et qui était elle-même dérivée d'un autre lot de production.

À la fin des années 1920, le successeur de M. Churchward, Charles Collett, chercha à mettre à jour le design d'origine de la 3100 Class et à construire une plus grande flotte pour remplir des rôles de transports de passagers locaux et de banlieue. En fait, ce sont les changements apportés par Charles Collett qui ont fait que la 3100 Class est devenue la 5100 Class, tandis qu'un nouveau lot de locomotives 5101 Class ont été produites en suivant les même standards. Alors que seulement 40 locomotives du modèle original ont été construites, Swindon Works a livré 140 véhicules de la 5101 Class entre 1929 et 1949.

Ensemble, les 5100 et les 5101 ont dominées le trafic aux quatre coins du réseau de la Great Western. Elles ont rapidement fait partie du paysage ferroviaire, tractant toutes sortes de trains jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Après le conflit, l'augmentation de la fréquentation des rails et l'introduction des véhicules diesel affecta les missions données aux « Large Prairies ». On leur donna une nouvelle vie en tant que moteurs d'aide sur la ligne principale, servant de locomotive de secours aux conducteurs sur les sections les plus difficiles de la GWR (comme sur les pentes des South Devon Banks ou dans le Severn Tunnel).

Même si elle étaient prolifiques, les « Large Prairies » ne représentaient qu’une portion de la flotte complète, qui comprenait 70 locomotives de plus. Ces dernières étaient composées de 6100 Class, un autre modèle à succès de Charles Collett, construit tout particulièrement pour les services de banlieue en dehors de London Paddington.

Les 6100 Class étaient les « Networkers » de l'époque et elles ont été mises en service en 1931 afin de développer les 5101, elles étaient basées (entre autres) à Old Oak Common, Slough et Reading. Étant bien implantées dans le service de transport de voyageurs, les fans ont vite accrochés à ce modèle et l'ont surnommé « Tanner One-er », en référence à leur immatriculation commençant par 61, un terme colloquial pour désigner un sixpence et un penny, des pièces de monnaie en circulation à l'époque.

Comme pour beaucoup d'autres « Large Prairies », la montée en force du diesel poussa les 6100 sur d'autres types de services ; mais pas avant que la flotte ait été rejointe par un autre lot de locomotives, déjà mentionné plus tôt dans ce texte. C'était l'heure du rappel pour la 5100 Class.

La flotte de 6100 a été renforcée et modifiée par l'intégration d'une micro flotte de 5100. Cette dernière a été reconstruite avec des roues motrices bissels, et la pression de sa chaudière a aussi été augmentée (une modification commune sur les « Large Prairie »). 10 locomotives 5100 Class reconstruites ont été réimmatriculées en 8100 Class, pour être destinées à travailler aux côtés des 6100. Elles devaient fournir des caractéristiques d'accélération supplémentaires grâce à leurs petites roues.

Toutes les locomotives GWR « Large Prairie » ont survécu jusqu'à la fin de l'ère de la vapeur. Même après plus de 60 ans de services pour les modèles les plus anciens, la plupart d'entre elles étaient en bon état. Malheureusement, peu d'entre elles ont été épargnées une fois les locomotives à vapeur devenues complètement obsolètes. Aucun modèle de 5100 ou de 8100 n'a été conservé et seulement 10 modèles de la 5101 et une 6100 nous subsistent. Même à cette époque, seules 4 de ces 11 locomotives étaient opérationnelles. Enfin... techniquement 5 si l'on compte le service touristique, mais l'une d'entre elle a été reconstruite avec un tender d'une 4300 Class. Les autres locomotives sont en attente d'une révision, sauf pour la 6106 qui est exposée à Didcot.

Victory Works a fourni un travail incroyable pour créer la GWR « Large Prairie » pour Train Simulator. Ce pack contient une riche collection de véhicules, y compris les class 5100, 5101, 6100 et 8100 dans la livrée GWR verte et dans la livrée British Railways noire. Vous pourrez aussi choisir le logo correspondant à l'époque du service, des pièces et des équipements optionnels et une grande variété de détails !

La « Tanner One-er » et la « Large Prairie » sont des classiques de la Great Western à maîtriser dans Train Simulator !

Scénarios inclus

L'add-on GWR Large Prairies Steam Loco comprend quatre scénarios Carrière exigeants pour l'itinéraire : Riviera Line in the Fifties: Exeter - Kingswear Route Add-On :

• Friday Commute
  
• Winter Mix
  
• Tunnel Inspection
  
• Fast Fitted Freight

Veuillez noter : Le Riviera Line in the Fifties: Exeter - Kingswear Route Add-On est nécessaire pour jouer aux scénarios contenus dans cet add-on.

Davantage de scénarios sont disponibles dans le Workshop de Steam, accessibles en ligne et en jeu. Ces scénarios pour Train Simulator sont gratuits et faciles à télécharger, ajoutant de nombreuses heures d’amusement au jeu. Avec de nouveaux scénarios supplémentaires chaque jour, pourquoi ne pas aller y jeter un œil dès maintenant ?
Cliquez ici pour les scénarios du Workshop de Steam.

Principales caractéristiques

• Inclus les class 5100, 5101, 6100 et 8100 dans la livrée GWR verte et dans la livrée British Railways noire. Vous pourrez aussi choisir le logo correspondant à l'époque du service, des pièces et des équipements optionnels.
  
• Une physique et des effets de patinage réalistes.
  
• Une simulation de la boîte à vapeur.
  
• Un freinage lié à la conduite générale et au réservoir réaliste.
  
• La gestion des purgeurs.
  
• La gestion de la chaudière avec amorçage possible.
  
• Une commande d'injecteur réaliste.
  
• La possibilité de stocker le charbon « à la pelle » avec des sons synchronisés.
  
• Une communication avec le garde dans le fourgon-frein pour l'utilisation du frein à main (lorsqu'il est utilisé avec le fourgon-frein GWR « Toad »' inclus dans cette extension).
  
• Des effets liés à la deuxième vanne de régulation.
  
• Des effets atmosphériques IA.
  
• Comprend une gamme de matériel roulant : un wagon à bestiaux de 8 tonnes ayant appartenu à la GWR, un wagon GWR Fruit A, un wagon de poudre à canon BR(W), Diagramme 1/260, un wagon-trémie BR(W) “Herring”, P22, un wagon en fer BR(W) Mink, V6, un wagon d'inspection des tunnels BR(W), ainsi qu'un fourgon-frein de 20 tonnes GWR & BR(W) Toad.
  
• Quatre scénarios Carrière exigeants pour l'add-on Riviera Line in the Fifties: Exeter - Kingswear Route
  
• Compatible avec le mode Quick Drive
  
• Taille du téléchargement : 315.8 Mo