Информация о дополнении

Поступивший на вооружение в конце 1943 г. "Спитфайр" Mk. XIV изначально имел за кабиной гаргрот, который ограничивал обзор задней полусферы. Для решения этой проблемы к концу 1944 г. в конструкцию были внесены изменения: гаргрот был убран, а фонарь кабины стал каплевидным.

Эти улучшенные "Спитфайры" имели крыло полной длины и были вооружены двумя тяжёлыми пулемётами калибра .50 и двумя 20-мм пушками Hispano; также могли устанавливаться подвесы для 250- и 500-фунтовых бомб. Двигатель Griffon остался тем же, что и на исходной модели Mk. XIV. Сзади кабины могла устанавливаться камера для аэрофотосъёмки - такие машины обозначались Fighter Reconnaissance Mk. XIV и стандартно имели крыло урезанной длины.

"Спитфайр" Mk. XIV без гаргрота и с каплевидным фонарём начали поступать во 2-е тактические ВВС Великобритании в марте 1945 г. и остались на вооружении после победы над фашистской Германией. В июне началась их отправка в Юго-Восточную Азию, но они поступили на Тихоокеанский ТВД слишком поздно, чтобы принять участие в войне с Японией.

Помимо режима быстрого вылета, генератора сценариев и многопользовательской игры, вы можете летать на нём в режиме "Карьера лётчика" на ТВД Операции "Боденплатте".

• Вооружение курсовое: две 20-мм пушки "Hispano Mk.II" (150 снарядов на ствол, 650 выстр/мин) и два 12,7-мм пулемёта "Браунинг" .50 (250 патронов на ствол, 850 выстр/мин).
  
• Вооружение бомбовое: две 250-фунтовые осколочно-фугасные авиабомбы "250 lb. G.P." и 500-фунтовая осколочно-фугасная авиабомба "500 lb. G.P."
  
• Длина: 9,9 м
  
• Размах крыла: 11,21 м
  
• Площадь крыла: 22,48 кв.м.

  Модификации

  • 150 октановое топливо, позволяющее использовать наддув +21 lb. Автомат переключения ступеней нагнетателя отключён, высота ручного переключения ступеней нагнетателя 3353 м (11000 футов), ориентировочная прибавка скорости у земли 20 км/ч.
    
  • Две осколочно-фугасные авиабомбы 250 lb G.P. с бомбодержателями (увеличение массы на 250 кг, потеря скорости 22 км/ч, 11 км/ч после сброса).
    
  • Осколочно-фугасная авиабомба 500 lb G.P. с бомбодержателем (увеличение массы на 237 кг, потеря скорости 12 км/ч, 6 км/ч после сброса).
    
  • Замена гироприцела MkII на коллиматорный прицел MkII* Reflector Gunsight.
    
  • Укороченное крыло (уменьшение массы на 4 кг).
    
  • Зеркало заднего вида (увеличение массы на 1 кг, потеря скорости 1 км/ч).
    
  • Установка камеры для аэрофотосъёмки F.24 за кабиной пилота (увеличение массы на 28 кг). Только с короткими законцовками крыла.
    
  • Установка круглых выхлопных патрубков.

  Схемы окраски

  • Стандартная британская схема окраски (настраиваемый бортовой номер).
    
  • Британская Индия, 1946 г. (настраиваемый бортовой номер).
    
  • Дж. Джонсон, награждённый крестом 'За выдающиеся лётные заслуги' с планкой и орденом 'За выдающиеся заслуги' с планкой, 125-е авиакрыло, апрель 1945 г. Джонсон стал самым результативным асом Британского содружества (41 подтверждённая победа) и ушёл в отставку в 1966 г. с должности вице-маршала Королевских ВВС.
    
  • Джордж Клинтон Кифер, награждённый крестом 'За выдающиеся лётные заслуги' с планкой и орденом 'За выдающиеся заслуги', командир 125-го авиакрыла, Фасберг, Германия, 1945 г. Он выжил в войне и умер в 1985 г.
    
  • Дуглас И. Бенам, командир 41-й эскадрильи, Эйндховен, Нидерланды, весна 1945 г.
    
  • "Ленивая". Джим Бернард Прендергаст, командир 414-й эскадрильи Королевских канадских ВВС, Люнебург, Германия, май 1945 г.
    
  • Лейтенант Фредерик А. О. Гейз, 41-я эскадрилья, Каструп, Дания, май 1945 г.
    
  • Эрик Грей, 41-я эскадрилья, Целле, Германия, 1-е мая 1945 г.
    
  • "Кролик". 443-я эскадрилья Королевских канадских ВВС, Итерзен, Германия, январь 1946 г.
    
  • "Ивонна". 416-я эскадрилья Королевских канадских ВВС, Итерзен, Германия, январь 1946 г.
    
  • 151-е тренировочное подразделение (No. 151 OTU), Пешавар или Амабала, Британская Индия, 1946 г.

ТТХ

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 153..173 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 145..164 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 756 км/ч
Разрушающая перегрузка: 12,5 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,0 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 16,3 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим работы двигателя - обороты 2750 об/мин, наддув +18: 566 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 4000 м, режим работы двигателя - обороты 2750 об/мин, наддув +18: 661 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 8100 м, режим работы двигателя - обороты 2750 об/мин, наддув +18: 712 км/ч

Практический потолок: 13400 м
Скороподъёмность у земли: 23,8 м/с
Скороподъёмность на высоте 2650 м: 23,5 м/с
Скороподъёмность на высоте 6750 м: 18,2 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 18,1 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 21,0 с, на скорости 260 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1 ч 45 мин, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 170..195 км/ч
Скорость на глиссаде: 180..210 км/ч
Скорость посадочная: 140..160 км/ч
Посадочный угол: 12,5 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на режиме работы двигателя - обороты 2750 об/мин, наддув +18.

Двигатель:
Модель: Griffon 65
Максимальная мощность на взлётном режиме (2750 об/мин, наддув +12, первая ступень нагнетателя) у земли: 1565 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме (2600 об/мин, наддув +9, первая ступень нагнетателя) на высоте 4270 метров: 1520 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме (2600 об/мин, наддув +9, вторая ступень нагнетателя) на высоте 8070 метров: 1375 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме (2750 об/мин, наддув +18, первая ступень нагнетателя) на высоте 2134 метров: 2063 л.с.
Максимальная мощность на режиме набора высоты (2750 об/мин, наддув +18, вторая ступень нагнетателя) на высоте 6400 метров: 1845 л.с.

Режимы работы двигателя:
Крейсерский (время не ограничено): 2400 об/мин, наддув +7.
Боевой (до 1 часа): 2600 об/мин, наддув +9.
Чрезвычайный (до 5 минут): 2750 об/мин, наддув +18.

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 105..115 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 135 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 90 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 105 °С

Высота переключения нагнетателя: автомат с возможностью принудительного включения первой скорости

Масса пустого самолета: 3322 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 3444,2 кг
Стандартная масса: 3906,9 кг
Максимальный запас топлива: 363,3 кг / 504,6 л / 111 галлонов
Максимальная полезная нагрузка: 1052 кг.

Начало участия в боевых действиях: март 1945 г.

Особенности эксплуатации

• На самолёте установлен автомат постоянного наддува. При положении РУД большем, чем 1/3 хода, автомат поддерживает наддув, заданный положением РУДа.
  
• Двигатель оборудован двуступенчатым нагнетателем, который не требует ручного управления. Возможно принудительное включение первой скорости нагнетателя.
  
• Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси.
  
• Регулятор постоянных оборотов винта работает в двух режимах: поддерживает соответствующие положению РУД обороты за счёт автоматического изменения шага винта в положении рычага "на себя" или поддерживает постоянные максимально возможные обороты винта в положении рычага "от себя".
  
• Регулировка температуры воды и масла осуществляется автоматически, но имеется возможность при необходимости принудительно открыть створки полностью.
  
• Самолёт обладает нейтральной статической устойчивостью. Эффективность руля высоты самолёта высокая, из-за этого пилотировать самолёт следует аккуратно, не допуская больших отклонений ручки управления.
  
• При выпуске щитков самолёт становится неустойчивым.
  
• Самолёт оснащён триммером руля высоты и руля направления.
  
• Привод посадочных щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью. Ограничение по скорости с выпущенными щитками - 160 миль в час.
  
• Самолёт не имеет стопора хвостового колеса. На рулении следует опасаться кренения самолёта, из-за узкой колеи шасси возможно касание крылом земли.
  
• Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
  
• Самолёт оснащён сиреной, предупреждающей о убранном положении шасси при установке РУД на малый газ.
  
• На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
  
• Самолёт оснащён двумя подкрыльевыми строевыми огнями.
  
• Стандартный коллиматорный прицел самолёта имеет дальномерную сетку, которую можно отрегулировать на заданную базу цели и заданное расстояние до цели.
  
• Гироскопический коллиматорный прицел самолёта позволяет автоматически определять необходимое угловое упреждение при стрельбе по цели. Прицел имеет 4 режима работы: неподвижная прицельная сетка, подвижная и неподвижная прицельные сетки, подвижная прицельная сетка, подвижная прицельная сетка с фиксированной дистанцией до цели 150 ярдов (ночной режим). Корректное упреждение при стрельбе вычисляется при правильно заданном расстоянии до цели. Расстояние определяется с помощью подвижной дальномерной сетки после введения базы цели.
  
• Оба прицела имеют сдвижной светофильтр.