Информация о дополнении

«Спитфайр» Mk. XIV стал первой моделью с двигателем Griffon 65, развивавшим максимальную мощность 2050 л.с. и имевшим двухступенчатый нагнетатель (это должно было устранить невысокую эффективность прежних двигателей Griffon с одной ступенью на больших высотах), а также пятилопастным воздушным винтом Rotol.

Изначально Mk. XIV вооружался пулемётами «Браунинг» калибра 0.303 и 20-мм пушками Hispano Mk. II в крыльях, но летом 1944 г. пулемёты винтовочного калибра заменили на тяжёлые M2 0.50. Когда во весь рост встала проблема перехвата скоростных самолётов-снарядов Фау-1, в некоторых эскадрильях пулемёты стали снимать вообще и заделывать отверстия для них. На машину мог устанавливаться гироприцел, автоматически рассчитывающий нужное упреждение при стрельбе.

Mk. XIV мог нести 250- и 500-фунтовые бомбы, но на практике бомбодержатели устанавливались только в одной эскадрилье с февраля 1945 г. Также зимой 1944-45 гг. начали применяться укороченные законцовки крыльев для увеличения скорости крена и снижения лобового сопротивления.

Производство серии началось в конце 1943 г. и первые машины поступили в 610-ю эскадрилью уже в конце декабря. Помимо охоты за Фау-1, истребитель стал основной машиной 2-х тактических ВВС для завоевания превосходства в воздухе над Европой на больших высотах. После победы над фашистской Германией истребители в июне 1945 г. начали перебрасывать в юго-восточную Азию, но принять участие в боях с Японией они уже не успели. После окончания Второй мировой войны Mk. XIV экспортировались в Бельгию, Индию, Таиланд и другие страны. Всего было построено 957 машин.

Помимо режима быстрого вылета, генератора сценариев и многопользовательской игры, вы можете летать на нём в режиме "Карьера лётчика" на ТВД "Битвы за Нормандию" и Операции "Боденплатте".

• Вооружение курсовое (крыло типа "c"): две 20-мм пушки "Hispano Mk.II" (150 снарядов на ствол, 650 выстр/мин) и четыре 7,7-мм пулемёта "Браунинг" .303 (350 патронов на ствол, 1150 выстр/мин).
  
• Вооружение курсовое (крыло типа "e"): две 20-мм пушки "Hispano Mk.II" (150 снарядов на ствол, 650 выстр/мин) и два 12,7-мм пулемёта "Браунинг" .50 (250 патронов на ствол, 850 выстр/мин).
  
• Вооружение бомбовое: две 250-фунтовые осколочно-фугасные авиабомбы "250 lb. G.P." и 500-фунтовая осколочно-фугасная авиабомба "500 lb. G.P."
  
• Длина: 9,9 м
  
• Размах крыла: 11,21 м
  
• Площадь крыла: 22,48 кв.м.

  Модификации

  • 150 октановое топливо, позволяющее использовать наддув +21 lb. Автомат переключения ступеней нагнетателя отключён, высота ручного переключения ступеней нагнетателя 3353 м (11000 футов), ориентировочная прибавка скорости у земли 20 км/ч.
    
  • Гироприцел MkII (увеличение массы на 5,2 кг).
    
  • Снятие крыльевых пулемётов для облегчения самолёта (уменьшение массы на 95 кг, выигрыш в скорости 8 км/ч).
    
  • Укороченное крыло (уменьшение массы на 4 кг).
    [*Крыло типа "E" с двумя 12,7-мм пулемётами "Браунинг" .50 вместо четырёх пулемётов 7,7-мм "Браунинг" .303 (увеличение массы на 48 кг, выигрыш в скорости 5 км/ч).
    
  • Две осколочно-фугасные авиабомбы 250 lb G.P. с бомбодержателями (увеличение массы на 250 кг, потеря скорости 22 км/ч, 11 км/ч после сброса).
    
  • Осколочно-фугасная авиабомба 500 lb G.P. с бомбодержателем (увеличение массы на 237 кг, потеря скорости 12 км/ч, 6 км/ч после сброса).
    
  • Зеркало заднего вида (увеличение массы на 1 кг, потеря скорости 1 км/ч).

  Схемы окраски

  • Стандартная британская схема окраски с c 6-го июня по 6-е июля 1944 г. с нанесёнными 'полосами вторжения' (настраиваемый бортовой номер).
    
  • Стандартная британская схема окраски c 6-го июля по 25-е августа 1944 г. с нанесёнными 'полосами вторжения' (настраиваемый бортовой номер).
    
  • Стандартная британская схема окраски c 25-го августа 1944 г. по 3-е января 1945 г. с нанесёнными 'полосами вторжения' (настраиваемый бортовой номер).
    
  • Стандартная британская схема окраски в 1945 г. (настраиваемый бортовой номер).
    
  • "Бирманский". Стандартная британская коричнево-зелёная схема окраски (настраиваемый бортовой номер).
    
  • Сквадрэн-лидер Р.А. Ньюбери, 610-я эскадрилья 'Графство Честер', Вест-Мейлинг, Кент, Англия, июнь 1944 г. Он лично уничтожил восемь самолётов-снарядов 'Фау-1' на этой машине.
    
  • 322-я (голландская) эскадрилья, Динленд, август 1944 г. Всего эскадрилья заявила 108 сбитых самолётов-снарядов 'Фау-1'.
    
  • "Брюмгильда". Флайт-лейтенант Х. Д. Джонсон, 91-я эскадрилья, Вест-Мейлинг, Кент, Англия, июль 1944 г. Начиная с 23-го июня, на этой машине было сбито 8 самолётов-снарядов 'Фау-1', а всего эскадрилья заявила 184 сбитых 'Фау-1'.
    
  • Сквадрэн-лидер У. Г. Додд, 402-я эскадрилья RCAF, Хокиндж, Англия, 26-е августа, 1944 г.
    
  • Винг-коммандер Колин Грэй, Lympne Wing, Лимпн, Англия, октябрь 1944 г. Он стал самым успешным новозеландским лётчиком-истребителем Второй мировой войны.
    
  • Сквадрэн-лидер Джон Шеперд, награждённый крестом 'За выдающиеся лётные заслуги', 41-я эскадрилья, КВВС, апрель 1945 г. Ас с 20-ю победами, 14-го апреля 1945 г. на этом самолёте он сбил 'Мессершмитт' Bf 110, буксировававший ракетный истребитель Me 163, уничтожив оба.
    
  • Сквадрэн-лидер Дж. Г. 'Рыжий' Лэйси, 17-я эскадрилья, осень 1945 г.
    
  • 132-я эскадрилья RAF, Индия, 1945 г.
    
  • Бельгийские ВВС, авиабаза Флорен, 1948 г.
    
  • 130-я эскадрилья, конец лета 1944 г.

  ТТХ

  Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 152..172 км/ч
  
  Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 145..163 км/ч
  
  Предельная скорость в пикировании: 756 км/ч
  Разрушающая перегрузка: 12,5 единиц
  Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,0 °
  Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 16,2 °
  
  Максимальная истинная скорость у земли, режим работы двигателя - обороты 2750 об/мин, наддув +18: 574 км/ч
  Максимальная истинная скорость на высоте 4000 м, режим работы двигателя - обороты 2750 об/мин, наддув +18: 671 км/ч
  Максимальная истинная скорость на высоте 8100 м, режим работы двигателя - обороты 2750 об/мин, наддув +18: 720 км/ч
  
  Практический потолок: 13400 м
  Скороподъёмность у земли: 23,8 м/с
  Скороподъёмность на высоте 2650 м: 23,5 м/с
  Скороподъёмность на высоте 6750 м: 18,2 м/с
  
  Время виража предельного по тяге у земли: 18,1 с, на скорости 270 км/ч по прибору
  Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 21,0 с, на скорости 260 км/ч по прибору
  
  Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1 ч 45 мин, на скорости 350 км/ч по прибору
  
  Скорость взлётная: 170..195 км/ч
  Скорость на глиссаде: 180..210 км/ч
  Скорость посадочная: 140..160 км/ч
  Посадочный угол: 12,5 °
  
  Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
  Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
  Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
  Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на режиме работы двигателя - обороты 2750 об/мин, наддув +18.
  
  Двигатель:
  Модель: Griffon 65
  Максимальная мощность на взлётном режиме (2750 об/мин, наддув +12, первая ступень нагнетателя) у земли: 1565 л.с.
  
  Максимальная мощность на боевом режиме (2600 об/мин, наддув +9, первая ступень нагнетателя) на высоте 4270 метров: 1520 л.с.
  Максимальная мощность на боевом режиме (2600 об/мин, наддув +9, вторая ступень нагнетателя) на высоте 8070 метров: 1375 л.с.
  
  Максимальная мощность на чрезвычайном режиме (2750 об/мин, наддув +18, первая ступень нагнетателя) на высоте 2134 метров: 2063 л.с.
  Максимальная мощность на режиме набора высоты (2750 об/мин, наддув +18, вторая ступень нагнетателя) на высоте 6400 метров: 1845 л.с.
  
  Режимы работы двигателя:
  Крейсерский (время не ограничено): 2400 об/мин, наддув +7.
  Боевой (до 1 часа): 2600 об/мин, наддув +9.
  Чрезвычайный (до 5 минут): 2750 об/мин, наддув +18.
  
  Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 105..115 °С
  Температура воды на выходе из двигателя предельная: 135 °С
  Температура масла на входе в двигатель номинальная: 90 °С
  Температура масла на входе в двигатель предельная: 105 °С
  
  Высота переключения нагнетателя: автомат с возможностью принудительного включения первой скорости
  
  Масса пустого самолета: 3295,0 кг
  Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 3422,7 кг
  Стандартная масса: 3862,7 кг
  Максимальный запас топлива: 363,3 кг / 504,6 л / 111 галлонов
  Максимальная полезная нагрузка: 1027,8 кг.
  
  Начало участия в боевых действиях: январь 1944 г.
  
  Особенности эксплуатации:
  
  • На самолёте установлен автомат постоянного наддува. При положении РУД большем, чем 1/3 хода, автомат поддерживает наддув, заданный положением РУДа.
    
  • Двигатель оборудован двуступенчатым нагнетателем, который не требует ручного управления. Возможно принудительное включение первой скорости нагнетателя.
    
  • Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси.
    
  • Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
    
  • Регулировка температуры воды и масла осуществляется автоматически, но имеется возможность при необходимости принудительно открыть створки полностью.
    
  • Самолёт обладает нейтральной статической устойчивостью. Эффективность руля высоты самолёта высокая, из-за этого пилотировать самолёт следует аккуратно, не допуская больших отклонений ручки управления.
    
  • При выпуске щитков самолёт становится неустойчивым.
    
  • Самолёт оснащён триммером руля высоты и руля направления.
    
  • Привод посадочных щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью. Ограничение по скорости с выпущенными щитками - 160 миль в час.
    
  • Самолёт не имеет стопора хвостового колеса. На рулении следует опасаться кренения самолёта, из-за узкой колеи шасси возможно касание крылом земли.
    
  • Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
    
  • Самолёт оснащён сиреной, предупреждающей о убранном положении шасси при установке РУД на малый газ.
    
  • На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
    
  • Самолёт оснащён двумя подкрыльевыми строевыми огнями.
    
  • Стандартный коллиматорный прицел самолёта имеет дальномерную сетку, которую можно отрегулировать на заданную базу цели и заданное расстояние до цели.
    
  • Гироскопический коллиматорный прицел самолёта позволяет автоматически определять необходимое угловое упреждение при стрельбе по цели. Прицел имеет 4 режима работы: неподвижная прицельная сетка, подвижная и неподвижная прицельные сетки, подвижная прицельная сетка, подвижная прицельная сетка с фиксированной дистанцией до цели 150 ярдов (ночной режим). Корректное упреждение при стрельбе вычисляется при правильно заданном расстоянии до цели. Расстояние определяется с помощью подвижной дальномерной сетки после введения базы цели.
    
  • Оба прицела имеют сдвижной светофильтр.