Информация о дополнении

«Арадо» B-2 стал бомбардировочным вариантом разведчика Ar 234 A, впервые применённого над Нормандией в августе 1944 г., но при этом сохранил возможность установки оборудования для аэрофотосъёмки (B-1).

На самолёт устанавливались два турбореактивных двигателя «Юнкерс» Jumo 004, также использовавшиеся на «Мессершмитте» Me 262. Недостаток тяги при взлёте компенсировали установкой под крыльями двух ракетных ускорителей HWK 109-500, которые снижали требуемую длину разбега, а затем сбрасывались на парашютах для повторного применения. Для сокращения пробега при посадке применялся тормозной парашют.

Из-за узкого профиля фюзеляжа Ar 234 B-2 мог нести максимум три бомбы на внешних подвесках под двигателями и фюзеляжем — обычно на него подвешивали только одну 500 или 1000 кг бомбу. Сначала на самолёт устанавливали бомбовый прицел Lotfe 7K, но в итоге было принято решение полностью отказаться от бомбометания в горизонтальном полёте и использовать его как пикирующий бомбардировщик - специальный перископический прицел показывал рассчитанную точку падения бомб. Также некоторые машины вооружались спаркой 20-мм пушек MG 151/20 в пушечном контейнере.

Полёты небольшого количества разведчиков B-1 начались в сентябре 1944 г., а с декабря и до победы над фашистской Германией Kampfgeschwader 76 являлось первым в истории действующим подразделением реактивных бомбардировщиков. Всего было построено около 210 машин серии B, из которых в боевых вылетах применялось около сотни.

Помимо режима быстрого вылета, генератора сценариев и многопользовательской игры, вы можете летать на нём в режиме "Карьера лётчика" на ТВД "Битвы за Нормандию" и Операции "Боденплатте".

• Вооружение: 249-кг бомбы "SC 250" и 500-кг бомбы "SC 500".
  
• Длина: 12,6 м
  
• Размах крыла: 14,4 м
  
• Площадь крыла: 26,4 м²

Модификации

• 1090 кг авиабомба SC 1000 на центральной подвеске (потеря скорости 31 км/ч).
  
• Установка бомбового прицела Lotfe 7K для горизонтального бомбометания (увеличение массы на 33 кг, потеря скорости 3 км/ч).
  
• Подвесная гондола с двумя 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 200 снарядов на каждую (увеличение массы на 245 кг вместе с боекомплектом, потеря скорости 22 км/ч).
  
• Сбрасываемые реактивные ускорители Starthilfe Walter HWK 109-500 для уменьшения длины разбега (дополнительная тяга 1000 кгс в течение 35 секунд).
  
• Тормозной парашют, сокращающий дистанцию пробега после посадки (увеличение массы на 32 кг, потеря скорости 2 км/ч).
  
• Разведывательная фотоаппаратура (увеличение массы на 204 кг, потеря скорости 9 км/ч с открытыми створками фотоотсека и 1 км/ч c закрытыми).
  
• Выдвигающиеся зеркала по бортам кабины для обеспечения визуального контроля двигателей (увеличение массы на 1 кг, потеря скорости 5 км/ч).

Схемы окраски

• Стандартная схема (настраиваемый бортовой номер).
  
• Стандартная схема с нанесённым поверх зимним камуфляжем (настраиваемый бортовой номер).
  
• Альтернативный камуфляж (верх RLM 70/71, низ RLM 65, чёрные задние части двигательных гондол и настраиваемый бортовой номер).
  
• Альтернативная схема окраски с нанесённым поверх зимним камуфляжем (верх RLM 70/71, низ RLM 65, чёрные задние части двигательных гондол и настраиваемый бортовой номер).
  
• 8.KG 76 и Einsatzstaffel/KG 76, Мюнстер-Хандорф, Германия, ноябрь 1944 г.
  
• Обер-фельдфебель Фридрих Брухлос, 8.KG 76, Мюнстер-Хандорф, Германия, конец 1944 - начало 1945 гг. Сбит над Ремагеном 9-го марта 1945 г.
  
• Гауптман Йозеф Реглер, командир 9.KG 76, Ахмер, Германия, конец 1944 - начало 1945 гг. Сбит 22-го февраля 1945 г.
  
• Майор Ганс-Георг Бетчер, командир Stab III./KG 76, Бург, Германия, февраль 1945 г.
  
• Лейтенант Альфред Франк, 9.KG 76, Ставангер-Сола, Норвегия, май 1945 г.
  
• Kommando Sperling, Райне, Германия, апрель 1945 г.
  
• Оберлейтенант Эрих Зоммер, Kommando Hecht, Библис, Германия, декабрь 1944 г.

ТТХ

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 177..248 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 159..223 км/ч
Предельная истинная скорость в пикировании: 850 км/ч
Разрушающая перегрузка: 6 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 13,9°
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 10,8°

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинальный, 8400 об/мин: 628 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - номинальный, 8400 об/мин: 658 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 9000 м, режим двигателя - номинальный, 8400 об/мин: 630 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - максимальный, 8700 об/мин: 703 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - максимальный, 8700 об/мин: 728 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 9000 м, режим двигателя - максимальный, 8700 об/мин: 702 км/ч

Практический потолок: 10500 м
Скороподъёмность у земли: 14,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 6,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 9000 м: 3,0 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 27 с, на скорости 400 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 6000 м: 52 с, на скорости 380 км/ч по прибору

Максимальная продолжительность полёта на высоте 6000 м: 4 ч 15 мин, на скорости 400 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 178..262 км/ч
Скорость на глиссаде: 270 км/ч
Скорость посадочная: 155..210 км/ч
Посадочный угол: 4,0°

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для рассчетной массы самолета над целью.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на максимальном (8700 об/мин) режиме работы двигателя.

Двигатель: 2 x турбореактивный
Модель: Jumo-004 B1
Максимальная тяга при максимальной скорости (8700 об/мин) у земли: 810 кгс
Максимальная тяга при максимальной скорости (8700 об/мин) на высоте 6000 м: 530 кгс
Максимальная тяга при максимальной скорости (8700 об/мин) на высоте 9000 м: 385 кгс

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время не ограничено): 8400 об/мин
Максимальный (15 минут): 8700 об/мин

Температура истекаемого газа на выходе из двигателя номинальная: 600 °С
Температура истекаемого газа на выходе из двигателя максимальная: 650 °С

Давление истекаемого газа на выходе из двигателя: 0,2...0,38 кг/кв.см

Давление впрыска топлива: 40..80 кг/кв.см

Давление масла на выходе из двигателя номинальное: 2 кг/кв.см
Давление масла на выходе из двигателя предельное: 5 кг/кв.см

Масса пустого самолета: 5029 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 5329 кг
Масса с полной заправкой топлива (без БК): 8210 кг
Максимальная взлётная масса: 10470 кг
Рассчетная масса над целью (1 x SC 500, 45% топлива): 6950 кг
Максимальный запас топлива: 3181 кг / 3790 л
Максимальная полезная нагрузка: 5441 кг

Начало участия в боевых действиях: 24 декабря 1944 года

Особенности эксплуатации

• Самолёт оборудован двумя турбореактивными двигателями Jumo-004 B1. Регулирование работы двигателя происходит автоматически в зависимости от положения РУД, который задает необходимые обороты турбокомпрессора.
  
• Двигатель оснащен автоматическим топливным регулятором, который вступает в работу при оборотах турбокомпрессора выше 6000, и поэтому в диапазоне малых оборотов турбокомпрессора регулирование топлива неэффективно и влечёт опасность перелить топливо при резкой даче РУД вперёд, что приводит к перегреву двигателя и возможному пожару.
  
• На больших высотах быстрым движением РУД назад можно обеднить топливовоздушную смесь настолько, что это приведет к самовыключению двигателя. Также на больших высотах недопустимо снижать обороты турбокомпрессора ниже 6000-8000 в зависимости от высоты.
  
• Запуск остановившегося двигателя в воздухе разрешён только на высоте ниже 4000 метров. Попытка запустить двигатель на большей высоте скорее всего окажется неудачной, и может привести к перегреву и пожару.
  
• Самолёт имеет переставной стабилизатор и триммер руля направления для снятия нагрузки на органах управления.
  
• Самолет имеет тенденцию к затягиванию в пикирование при значениях числа Маха выше 0,8.
  
• Привод посадочных закрылков и зависающих элеронов гидравлический. Механизация имеет взлетное положение (угол выпуска закрылков 25°) и посадочное положение (угол выпуска закрылков 55°).
  
• Тормоза колёс шасси гидравлические. Тормоза основных колес шасси управляются нажатием на соответствующую педаль. Носовое колесо свободно-ориентируемое.
  
• Самолёт оборудован двумя топливными баками объемом 1800 литров и 1990 литров, которые снабжены топливомерами и лампами аварийного остатка топлива (при остатке топлива менее 250 литров).
  
• Самолет оборудован трехканалыным автопилотом (главный тумблер RAlt + A, каждый канал включается независимо RAlt + Y/P/R). Пилот имеет возможность корректировать стабилизируемые углы курса (RAlt + Left/Right) и тангажа (RAlt + Up/Down).
  
• Самолет оснащен бомбовым прицелом BZA 1 B для пикирующего бомбометания (LShift + V). Пилот должен установить высоту цели над уровнем моря (RShift + Period/Semicolon) и скорость ветра (RAlt + Period/Semicolon) перед вводом самолета в пикирование. Головка перископа бомбового прицела может разворачиваться (RAlt + F), обеспечивая пилоту обзор задней полусферы. Подсветку сетки прицела можно отключить (LAlt + M). Также в качестве модификации на самолет может устанавливаться бомбовый прицел Lotfe 7K для горизонтального бомбометания.
  
• Самолет имеет значительную дистанцию разбега (особенно при максимальном взлетном весе). Для обеспечения более короткого разбега в качестве модификации могут устанавливаться реактивные ускорители с парашютами. Номинальное время работы реактивных ускорителей 35 с (активируются клавишей R). После успешного взлёта реактивные ускорители должны быть сброшены (LShift + D).
  
• Для обеспечения более короткого пробега при посадке в качестве модификации может быть установлен тормозной парашют. Максимальная скорость выпуска (LAlt + D) тормозного парашюта 215 км/ч. После успешной посадки и торможения тормозной парашют должен быть сброшен (LAlt + D).
  
• Для выполнения разведывательных задач самолет может быть оснащен фотоаппаратурой. Створки отсека с фотоаппаратурой должны быть открыты перед съемкой района разведки (управление створками совпадает с управлением бомболюками).