Информация о дополнении

P-38J-25 был поздним вариантом этого уникального истребителя, который использовался USAAF как в Европе, так и на Тихоокеанском ТВД. Его компоновка с расположением двигателей, нагнетателей и основных стоек шасси в балках, а кабины пилота, вооружения и носовой стойки шасси в центральной секции не даст спутать его ни с каким другим. Более ранние модели страдали от потери управляемости во время пикирования на большой скорости, поэтому этот вариант машины был дополнен специальными щитками, позволяющими быстро выйти из пикирования.

P-38, ‘дьявол с раздвоенным хвостом’, как его иногда называли, выпускался в течение всей войны и принял участие в боях на всех фронтах, где сражались США. Помимо четырёх пулемётов калибра .50 он нёс одну 20-мм пушку Hispano, что было необычным для американского самолёта. Подвесное вооружение включало до шести бомб, пусковые установки неуправляемых ракет или же дополнительные топливные баки, что ещё более расширяло радиус его применения как эскорта для бомбардировщиков и перехватчика. Ближе к концу войны он всё чаще использовался как штурмовик.

Помимо режима быстрого вылета и многопользовательской игры, вы можете летать на нём в режиме "Карьера лётчика" на ТВД Операции "Боденплатте".

• Вооружение: 20-мм пушка "M2", 150 снарядов, 650 выстр/мин, и четыре 12,7-мм пулемёта "M2 .50", 300 патронов на ствол, 850 выстр/мин.
  
• Длина: 10,89 м (35,73 футов)
  
• Размах крыла: 15,85 м (52 футов)
  
• Площадь крыла: 30,4 м² (327 футов²)

Модификации

• Увеличенный боезапас пулемётов: по 500 патронов на каждый ствол - увеличение массы на 99,3 кг (218,9 фунтов)
  
• Две 500-фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M64 - увеличение массы вместе с бомбодержателями 508 кг (1120 фунтов), потеря скорости 9 км/ч (5,5 миль/ч), после сброса 2 км/ч (1,2 миль/ч)
  
• Две 1000-фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M65 - увеличение массы вместе с бомбодержателями на 1024 кг (2324 фунтов), потеря скорости 19 км/ч (11,6 миль/ч), после сброса 2 км/ч (1,2 миль/ч)
  
• Две 2000-фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M66 - увеличение массы вместе с бомбодержателями на 1858 кг (4096 фунтов), потеря скорости 23 км/ч (14,2 миль/ч), после сброса 2 км/ч (1,2 миль/ч)
  
• Шесть 500-фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M64 на подкрыльевых держателях - увеличение массы на 1568 кг (3457 фунтов), потеря скорости 52 км/ч (32,3 миль/ч), после сброса 14 км/ч (12,0 миль/ч)
  
• Четыре 1000-фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M65 на подкрыльевых держателях - увеличение массы на 2092 кг (4612 фунтов), потеря скорости 60 км/ч (37,0 миль/ч), после сброса 19 км/ч (12,0 миль/ч)
  
• Шесть ракет M8 в сбрасываемых контейнерах M10 - увеличение массы на 171,9 кг (379 фунтов) с контейнерами, потеря скорости 18 км/ч (11,4 миль/ч), после пуска 13 км/ч (8,2 миль/ч), после сброса контейнеров 4 км/ч (2,5 миль/ч)
  
• Радиополукомпас для навигации по радиомаякам Bendix MN-26 (увеличение массы на 17,5 кг (38,6 фунтов))

Схемы окраски

• Стандартная схема.
  
• "Маленький ковбой" - Майор Роберт 'Бак' Роджерс, командир 392nd FS, 367th FG, 9th AF, Пере, Франция, 1944.
  
• "Филберт 3" - Майор Чарльз Мэтесон, командир 394th FS, 367th FG.
  
• 429th FS, 474th FG, Флорен, Бельгия, март 1945.
  
• "SCRAPIRON IV" - Капитан Лоуренс 'Скрэппи' Блюмер, 393rd FS, 367th FG, Крикевиль, Франция, конец 1944.
  
• "Арканзасец" - Лейтенант Оуэн Финчер, 392nd FS, 367th FG, 1945.
  
• Первый лейтенант Лоуренс Либерс, 428th FS, 474th FG, Лангензальца, Германия, 1945.
  
• "Вино, женщины и песни" - Капитан Пол Сабо, 485th FS, 370th FG, Франция, 1944.
  
• Первый лейтенант Роберт 'Swat' Милликен, 429th FS, 474th FG, Флорен, Бельгия, октябрь 1944.
  
• "YIPPEE" - 5000-й построенный P-38, Южная Калифорния, май 1944.
  
• "Curly Six" - Майор Джек Рид, 394th FS, 367th FG.
  
• "Hey Stuff" - Первый лейтенант В. Истбрук, 394th FS, 367th FG.
  
• "SanDot IV" - 458th FS, 370th FG, вторая половина 1944.
  
• "Милашка из Калифорнии" - Лейтенант Ричард Лейнерт, 20th FG, 55th FS, 8th AF, июнь 1944.

  ТТХ

  Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 179..220 км/ч (111..137 миль/ч)
  
  Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 149..185 км/ч (93..115 миль/ч)
  
  Предельная скорость в пикировании: 725 км/ч (450 миль/ч)
  Разрушающая перегрузка: 9,0 единиц
  Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 14,1°
  Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 11,5°
  
  Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 557 км/ч (346 миль/ч)
  Максимальная истинная скорость на высоте 7860 м (25800 фут), режим двигателя - чрезвычайный: 674 км/ч (419 миль/ч)
  
  Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 540 км/ч (336 миль/ч)
  Максимальная истинная скорость на высоте 8500 м (27890 фут), режим двигателя - боевой: 670 км/ч (416 миль/ч)
  
  Практический потолок: 12350 м (40500 футов)
  
  Скороподъёмность на чрезвычайном режиме:
  Скороподъёмность у земли: 20,4 м/с (4020 фут/мин)
  Скороподъёмность на высоте 3000 м (9843 фут): 19,1 м/с (3758 фут/мин)
  Скороподъёмность на высоте 6000 м (19685 фут): 15,0 м/с (2953 фут/мин)
  
  Скороподъёмность на боевом режиме:
  Скороподъёмность у земли: 12,8 м/с (2518 фут/мин)
  Скороподъёмность на высоте 3000 м (9843 фут): 11,5 м/с (2258 фут/мин)
  Скороподъёмность на высоте 6000 м (19685 фут): 9,4 м/с (1844 фут/мин)
  
  Время виража предельного по тяге у земли: 20,0 с, на скорости 310 км/ч (195 миль/ч) по прибору
  Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м (9843 фут): 28,3 с, на скорости 320 км/ч (200 миль/ч) по прибору
  
  Продолжительность полёта на высоте 3000 м (9843 фут): 5,8 ч, на скорости 350 км/ч (217 миль/ч) по прибору
  
  Скорость взлётная: 160..175 км/ч (100..110 миль/ч)
  Скорость на глиссаде: 185..210 км/ч (115..130 миль/ч)
  Скорость посадочная: 150..175 км/ч (95..110 миль/ч)
  Посадочный угол: 7,0 °
  
  Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
  Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
  Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для самолета со стандартным вооружением и 70%25 заправкой.
  Примечание 4: время виража дано на чрезвычайном режиме работы двигателя.
  
  Двигатель:
  Модель: Allison V-1710-89 (левый) и V-1710-91 (правый)
  Мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1550 л.с.
  Мощность на чрезвычайном режиме на высоте 7860 м (25800 фут): 1505 л.с.
  
  Режимы работы двигателя:
  Крейсерский (время не ограничено): 2600 об/мин, 44 дюйм рт.ст.
  Боевой (до 15 минут): 3000 об/мин, 54 дюйм рт.ст.
  Чрезвычайный (до 5 минут): 3000 об/мин, 60 дюйм рт.ст.
  
  Предельные обороты турбонагнетателя без ограничения по времени: 24000 об/мин
  Предельные обороты турбонагнетателя с ограничением по времени до 15 минут: 26400 об/мин
  
  Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 85 °С
  Температура воды на выходе из двигателя предельная: 105 °С
  Температура масла на входе в двигатель номинальная: 105 °С
  Температура масла на входе в двигатель предельная: 115 °С
  
  Высота переключения нагнетателя: одна ступень
  
  Масса пустого самолета: 6356 кг (14013 фунт)
  Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 6662 кг (14687 фунт)
  Стандартная масса: 7890 кг (17395 фунт)
  Максимальная взлётная масса: 10113 кг (22295 фунт)
  Максимальный запас топлива: 1132 кг (2496 фунт) / 1575 л (416 гал)
  Максимальная полезная нагрузка: 3757 кг (8282 фунт)
  
  Начало участия в боевых действиях: 1944

  Особенности эксплуатации

  • Двигатель самолёта, кроме одноступенчатого приводного нагнетателя, не требующего ручного управления, также оснащён турбонагнетателем, управляемым автоматически.
    
  • Турбонагнетатель работает за счёт энергии давления выхлопных газов мотора (противодавления). Противодавление задаётся с помощью автомата, связанного с рычагом управления двигателем в кабине лётчика, и поддерживается тем же автоматом с помощью дроссельной заслонки на выхлопном патрубке.
    
  • Следует учитывать, что обороты турбонагнетателя изменяются достаточно медленно и с некоторой задержкой после перемещения рычага управления двигателем. Например, перед разбегом после перевода рычага управления двигателем во взлётное положение следует дождаться раскрутки компрессора турбонагнетателя и роста наддува до взлётного (54 дюйма), несколько секунд удерживая самолёт на тормозах.
    
  • Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси при нахождении рычага управления смесью в положении Auto Rich (70% хода рычага). Для снижения расхода топлива на маршруте можно воспользоваться режимом поддержания обедненного состава смеси, для чего необходимо установить рычаг в положение Auto Lean (30% хода рычага). Максимальное обогащение смеси осуществляется установкой рычага в положение Full Rich (рычаг полностью вперёд) и используется только при отказе автоматического регулирования состава смеси. Для остановки двигателя рычаг высотного корректора необходимо передвинуть полностью назад, в положение Idle Cut Off.
    
  • Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта с помощью электропривода. Также возможно отключить регулятор и управлять шагом винта вручную. Винты можно зафлюгировать.
    
  • Самолёт оснащён триммерами руля высоты и рулей направления.
    
  • Привод закрылков гидравлический. Закрылки можно выпустить на любой угол до 40°. Также имеется фиксированное "маневренное" положение закрылков, для перевода в которое нужно произвести короткое нажатие на клавишу выпуска ("F" по умолчанию).
    
  • Самолёт оборудован гидроусилителями элеронов, благодаря чему даже на большой скорости для отклонения элеронов необходимы небольшие усилия и самолёт сохраняет высокую угловую скорость крена. Гидроусилители включаются с помощью крана на левом борту кабины - их можно использовать при давлении в гидросистеме не менее, чем 1200 psi, поэтому при одном работающем моторе их следует выключить. В симуляторе гидроусилители включаются и выключаются автоматически.
    
  • Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
    
  • Самолет оборудован стояночным тормозом.
    
  • Сигнальная лампа шасси загорается, если шасси находится ни в выпущенном, ни в убранном положении. Также выпуск передней стойки контролируется по её отражению в зеркалах на внутренних частях мотогондол и по падению давления в гидросистеме при выпуске или уборке стоек.
    
  • Самолёт оснащён сигнальными лампами малого остатка топлива во внешних крыльевых баках (расходуются в первую очередь), и отдельными топливомерами для левой и правой пары баков.
    
  • Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса для покидания лётчиком самолёта в полёте.
    
  • Боковые форточки кабины можно открыть в полёте, но это может привести к сильной тряске самолёта.
    
  • Самолёт оборудован электробомбосбрасывателем. Бомбы сбрасываются слева или справа по одной, или парой с двух сторон сразу.
    
  • Для стрельбы подвесными ракетами используется электрощиток, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две, по три, или сразу все в серии с задержкой 0,1 секунды. Также ракетные контейнеры можно сбросить.