Информация о дополнении

Fw 190, разработанный в конце 30-х годов и широко использовавшийся во время войны, был единственным немецким истребителем с радиальным двигателем воздушного охлаждения. Немецкие пилоты любили его, в то время как пилоты союзников опасались.

В игре вы сможете летать на Fw 190 A-3 в режиме "Карьеры лётчика" во время битвы за Сталинград, а также в многопользовательской игре и в режиме быстрых миссий.

• Вооружение: две 20мм пушки "MG 151/20" с боекомплектом 250 снарядов и скорострельностью 700 выстр/мин, два 7,92мм пулемёта "MG 17" с боекомплектом 900 патронов и скорострельностью 1200 выстр/мин.
  
• Длина: 8.85 м
  
• Размах крыла: 10,51 м
  
• Площадь крыла: 18,3 кв.м

Модификации

• Дополнительные крыльевые 20-мм пушки MG FF/M с боезапасом по 60 снарядов на каждую (увеличение массы на 94-123 кг в зависимости от остатка боекомплекта, потеря скорости 7 км/ч)
  
• Дополнительные крыльевые 20-мм пушки MG FF/M с боезапасом по 90 снарядов на каждую (увеличение массы на 94-144 кг в зависимости от остатка боекомплекта, потеря скорости 8 км/ч)
  
• Четыре 55 кг осколочно-фугасные авиабомбы SC 50 (увеличение массы на 280 кг вместе с креплениями, потеря скорости 85 км/ч до сброса, 41 км/ч после сброса)
  
• 249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250 (увеличение массы на 279 кг вместе с креплениями, потеря скорости 37 км/ч до сброса, 11 км/ч после сброса)
  
• 500 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 500 (увеличение массы на 530 кг вместе с креплениями, потеря скорости 43 км/ч до сброса, 13 км/ч после сброса)

Схемы окраски

• Стандартный зимний камуфляж (белый).
  
• Оберлейтенант Эрих Хондт, командир 2./JG 11, Хусум, Германия, осень 1943 (чёрная '13', стандартный кауфляж с элементами быстрого распознавания).
  
• Гауптман Эрнст Маак, лидер Erpr.Kdo 19, Бенгази, осень 1942 (белая '1', пустынный камуфляж).
  
• Лейтенант Альфред Мессершмитт, Stab I./JG 51, аэр. Изоча, оз. Большой Иван, январь 1943 (зимний камуфляж с 'шевроном и волной').
  
• Фельдфебель Бернард Кунце из 1./JG 1, Дилен, август 1943 (белая '1', стандартный камуфляж с носом в шашечку).
  
• Фельдфебель Георг Либер, 9./JG 5, Хердла, Норвегия, январь 1945 (белая '12', зимний камуфляж с белыми пятнами).
  
• Унтерофицер Оскар Ромм, 1./JG 51, Любань, сентябрь 1942 (белая '9', двухцветный зелёный камуфляж).
  
• Бремер" "Фельдфебель Питер Бремер, 1./JG 54, Красногвардейск, весна 1943 (белая '3', временный зимний камуфляж поверх RLM 70/71).
  
• Гауптман Герберт Бауэр, командир I./SG 2, Папа-Пинкопужа, январь 1945 (черный 'шеврон 1', временный зимний камуфляж поверх стандартного двухцветного).
  
• Оберлейтенант Эрих Рудорффер, командир 6./JG 2, Кайроуан, январь 1943 (жёлтая '1', пустынный камуфляж).
  
• Гауптман Иоахим Мюнхеберг, командир II./JG 26, Абвиль-Дрюка, май 1942 ('двойной шеврон', стандартный двухцветный камуфляж).
  
• Оберфельдфебель Людвиг-Фридрих Хартманн, 9./JG 2, Тевиль, сентябрь 1942 (жёлтый '11', стандартный двухцветный камуфляж с 'орлиными крыльями').
  
• Оберлейтенант Макс Буххольц, командир 5./JG 1, Катвийк, Голландия, лето 1942 (чёрная '5', стандартный двухцветный камуфляж с дополнительными пятнами RLM 74/75).
  
• Гауптман Йозеф Приллер, командир II./JG 26, Вевельгем, лето 1942 ('двойной шеврон', стандартный двухцветный камуфляж).

ТТХ

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 166..189 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 166..172 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч
Разрушающая перегрузка: 11 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,5°
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 18,1°

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 560 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 581 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6400 м, режим двигателя - чрезвычайный: 662 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 535 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - боевой: 562 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - боевой: 626 км/ч

Практический потолок: 10800 м
Скороподъёмность у земли: 16,0 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 12,7 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 10,3 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 23,0 с, на скорости 280 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 28,0 с, на скорости 280 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3,2 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 170..210 км/ч
Скорость на глиссаде: 205..215 км/ч
Скорость посадочная: 160..170 км/ч
Посадочный угол: 12,5°

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на чрезвычайном.

Двигатель:
Модель: BMW-801D
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1700 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 5700 м: 1440 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 700 м: 1520 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5300 м: 1320 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1,2 атмосфер
Боевой (до 30 минут): 2400 об/мин, 1,32 атмосфер
Чрезвычайный (до 3 минут): 2700 об/мин, 1,42 атмосфер

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 60..70 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 105 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 120 °С
Температура головок номинальная: 180 °С
Температура головок предельная: 220 °С
Высота переключения нагнетателя: автомат

Масса пустого самолета: 3148 кг
Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива): 3330 кг
Стандартная масса: 3855 кг
Максимальная взлётная масса: 4385 кг
Максимальный запас топлива: 409 кг / 524 л
Максимальная полезная нагрузка: 1237 кг

Начало участия в боевых действиях: март 1942

Особенности эксплуатации

• Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси и температура масла не требуют ручного регулирования в полёте. Переключение скоростей нагнетателя также производится автоматически, высота переключения зависит от оборотов двигателя.
  
• Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг.
  
• При увеличении угла атаки до критических значений срыв потока с крыла происходит резко, почти без "предупреждающей тряски". Это трбует повышенного внимания при энергичном маневрировании.
  
• На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.
  
• Самолёт имеет переставной стабилизатор управляемый электромотором. Стабилизатор следует устанавливать на угол +1,5° перед взлётом и посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолета в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления "от себя".
  
• Посадочные щитки самолёта имеют 3 фиксированных положения: убраны, взлётное положение (13°) и посадочное положение (58°). Привод щитков электрический с кнопочным управлением. Угол выпуска щитков можно проконтролировать по шкалам на левой и правой консолях крыла, а также по сигнальным лампам расположенным рядом с РУД.
  
• Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" взятием РУС "на себя" от нейтрального положения. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, перед взлётом, а также при пробеге по ВПП на посадке.
  
• Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
  
• Самолёт оснащён топливомером, который показывает остаток топлива в переднем или заднем баке, в зависимости от положения переключателя. В игре переключатель индикации остатка топлива переключается каждые 10 секунд при прямолинейном горизонтальном полёте. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 100 литров.
  
• На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
  
• Система управления бомбодержателем позволяет сбрасывать бомбы только по одной.
  
• Прицел имеет сдвижной светофильтр.