Для запуска требуется Steam-версия игры IL-2 Sturmovik: Battle of Stalingrad.

Все обзоры:
Обзоров пользователей: 5 - Недостаточно обзоров для расчета рейтинга
Разработчик:
Издатель:

Войдите, чтобы добавить этот продукт в список желаемого или пометить его как не интересующий вас

Дополнительный контент

Для запуска требуется Steam-версия игры IL-2 Sturmovik: Battle of Stalingrad.

Купить IL-2 Sturmovik: La-5 Series 8 Collector Plane

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ! Заканчивается 27 сентября

-50%
$19.99
$9.99
За этот товар невозможно вернуть деньги. Подробнее
 

Информация о дополнении

Ла-5 8-й серии был самым быстрым советским истребителем во время битвы за Сталинград. Самолёт пользовался уважением и любовью летчиков, со временем зарекомендовав себя как очень хорошая машина. На Ла-5 летали многие советские асы, например, Иван Кожедуб (лучший ас среди всех пилотов стран антигитлеровской коалиции - 64 победы), Николай Гулаев, Георгий Костылев, Алексей Маресьев. Самолет имел хорошие скоростные характеристики, прочную конструкцию и достаточно мощное вооружение. В руках опытного пилота Ла-5 - это грозное оружие.

В игре вы сможете летать на Ла-5 в режиме "Карьеры лётчика" во время битв за Сталинград и Кубань, а также в многопользовательской игре и в режиме быстрых миссий.

Ла-5 стал следующей после ЛаГГ-3 ступенью эволюции истребителей Лавочкина, которая в итоге привела к созданию знаменитых Ла-5ФН и Ла-7, одних из лучших истребителей Второй мировой войны. Самолёт основывался на уже устаревшем к тому времени ЛаГГ-3: конструкторы по сути "отрезали" носовую часть ЛаГГ-3 с его V-образным двигателем жидкостного охлаждения и заменили его на большой радиальный двигатель воздушного охлаждения. На первых порах это позволило собирать новые истребители на старых стапелях.

  • Вооружение: две 20-мм пушки "ШВАК", 170 снарядов на каждую, 800 выстр/мин, синхронизированные
  • Длина: 8,67 м
  • Размах крыла: 9,8 м
  • Площадь крыла: 17,51 кв.м

Модификации

  • Поздняя модификация мотора М-82Ф без ограничения на время работы двигателя в форсированном режиме, устанавливавшаяся на Ла-5Ф
  • Дополнительные варианты зарядки пушек только бронебойными или только осколочными снарядами
  • Гранёный козырёк кабины пилота с плоским секционным остеклением для лучшего обзора (увеличение веса на 2 кг, потеря скорости 2 км/ч)
  • Радиополукомпас для навигации по радиомаякам (увеличение веса на 10 кг)
  • 2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св" (увеличение веса на 120 кг с бомбодержателями, потеря скорости 20 км/ч до сброса и 12 км/ч после)
  • 2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М" (увеличение веса на 228 кг с бомбодержателями, потеря скорости 27 км/ч до сброса и 12 км/ч после)

Схемы окраски

  • Стандартная схема с зимним камуфляжем.
  • Самолёт 159-го ИАП (двухцветный серый камуфляж, белый кок и киль).
  • Камуфляж 911-го ИАП, Хабаровск, 1944 (стандартный двухцветный серый камуфляж, желтая надпись).
  • Двухцветный серый камуфляж.
  • Стандартный двухцветный зелёный камуфляж (с надписью на испанском и жёлтой молнией на киле).
  • Самолёт капитана 4-го ГвИАП Георгия Костылёва, 1942 (стандартный двухцветный зелёный камуфляж с пастью, звёздами, белым коком винта и килем).
  • Камуфляж эскадрильи Чекалина (стандартный двухцветный зелёный камуфляж).
  • Камуфляж эскадрильи "Валерий Чкалов" (стандартный двухцветный зелёный камуфляж, стрела на киле).
  • Самолёт капитана 4-го ГвИАП Георгия Костылёва, 1943 (серый камуфляж с пастью, звёздами, белым коком винта и килем).
  • Зимний камуфляж эскадрильи "Валерий Чкалов".

ТТХ

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 165..183 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 147..162 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 720 км/ч
Разрушающая перегрузка: 10 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 22,7 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15,1 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - форсированный: 544 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - номинал: 571 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6500 м, режим двигателя - номинал: 603 км/ч

Практический потолок: 9500 м
Скороподъёмность у земли: 18 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 13,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 8,2 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 23,4 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 35,3 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1,9 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 170..200 км/ч
Скорость на глиссаде: 200..210 км/ч
Скорость посадочная: 150..160 км/ч
Посадочный угол: 13 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на форсированном режиме работы двигателя.

Двигатель:
Модель: М-82
Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1700 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1400 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 2100 м: 1550 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 5300 м: 1335 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2400 об/мин, 950 мм рт.ст.
Форсированный (до 5 минут): 2400 об/мин, 1140 мм рт.ст.

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 55..90 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 125 °С
Температура головок номинальная: 140..210 °С
Температура головок предельная: 215 °С

Высота переключения нагнетателя: 3500 м

Масса пустого самолета: 2648 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2928 кг
Стандартная масса: 3353 кг
Максимальная взлётная масса: 3593 кг
Максимальный запас топлива: 370 кг / 521 л
Максимальная полезная нагрузка: 945 кг

Начало участия в боевых действиях: сентябрь 1942

Особенности эксплуатации

  • Двигатель самолёта имеет форсажный режим. Для использования форсажа необходимо нажать включатель форсажа и увеличить наддув до 1140 мм рт.ст.
  • Регулятор наддува на самолёте работает лишь как ограничитель наддува. Регулятор ограничивает номинальный наддув 950 мм рт.ст., а при включении форсажа регулятор ограничивает давление наддува 1140 мм рт.ст.
  • Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 3500 м.
  • Высотный корректор при установке рычага в максимально переднее положение автоматически поддерживает оптимальную топливовоздушную смесь с увеличением высоты полёта. Перемещение рычага назад позволяет обеднять смесь для снижения расхода топлива на маршруте.
  • Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
  • Створки маслорадиатора, а также входные и выходные створки капота для воздушного охлаждения двигателя управляются вручную.
  • Жалюзи (входные створки) капота двигателя должны быть всегда открыты. Закрывать их следует только при опасности переохладить двигатель - например, при снижении с большой высоты на малом газе.
  • Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.
  • На самолёте установлены автоматические предкрылки, это позволяет несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким".
  • Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 60°.
  • Хвостовое колесо свободно-ориентируемо, стопора не имеет. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует уверенно и аккуратно работать педалями, своевременно парируя стремление самолёта к развороту.
  • Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
  • Самолёт оснащён топливомером, показывающим общий остаток топлива.
  • Фонарь кабины имеет слабый фиксатор открытого положения, поэтому при пикировании с открытым фонарём фонарь может самопроизвольно закрыться. На высоких скоростях полёта фонарь невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Самолет не оборудован системой аварийного сброса фонаря, поэтому для покидания лётчиком самолёта в полёте необходимо предварительно сбросить скорость.
  • Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет сбрасывать бомбы только по одной.

Системные требования

    Минимальные:
    • Требуются 64-разрядные процессор и операционная система
    Рекомендованные:
    • Требуются 64-разрядные процессор и операционная система

Весь доп. контент для этой игры

Обзоры покупателей

Тип обзора


Тип покупки


Язык


Промежуток
Чтобы посмотреть обзоры за определённое время, отметьте промежуток на графике или выберите одну из колонок.

Показать график



Отображать:
Показать график
 
Скрыть график
 
Фильтры
Исключать обзоры не по теме
Загрузка обзоров…