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DCS: Flaming Cliffs 3 es la próxima evolución de la serie Flaming Cliffs que opera con DCS World. FC3 presenta los modelos F-15C, A-10A, Su-27, Su-33, MiG-29A, MiG-29S y Su-25. Los aviones FC3 proporcionan una curva de aprendizaje fácil para los nuevos jugadores y se centran en una amplia gama de aviones en lugar de un avión detallado. FC3 añade una serie de nuevas características y mejoras a versiones anteriores de la serie Flaming Cliffs. FC3 es un módulo de DCS World, que lo hace compatible con todos los otros títulos de DCS World como A-10C, Black Shark 2, P-51D, Combined Arms, UH-1H Huey y Mi-8MTV2 Magnificent Eight.

Nuevas características de la serie Flaming Cliffs

• Un módulo DCS World que es compatible con los títulos DCS.
  
• Modelos de vuelo profesional (PFM) para los modelos F-15C, Su-27, A-10A y Su-25. Nuevo PFM que viene para el Su-33 y MiG-29!
  
• Nuevas cabinas de 6 grados de libertad (6DOF) para todos los aviones.
  
• Modelos externos nuevos y mejorados para todos los aviones.
  [* Nuevas campañas y misiones únicas.
  
• Dinámica de vuelo mejorada y sensores para misiles aire-aire.
  
• Actualizado y mejorado HUD y otros sistemas de cabina.
  
• Administrador de recursos que agrega control de logística a las misiones.
  
• Mapa ampliado del teatro de operaciones en Georgia oriental.
  
• Innumerables mejoras en las áreas del editor de la misión, efectos especiales, nuevos modelos, detalles de terreno mejorados y IA.

F-15C Eagle

El F-15C a menudo ha sido etiquetado como el avión de combate más grande del mundo. Diseñado para contrarrestar las capacidades exageradas del MiG-25 soviético "Foxbat", el F-15C ha sido la columna vertebral de la defensa aérea estadounidense durante tres décadas. El F-15C, equipado con aviónica y armas mejoradas sobre el original F-15A, ha anotado más de 100 victorias aire-aire al servicio de Israel, Arabia Saudita y los EE.UU. sin sufrir ninguna pérdida.

El F-15C cogierna el campo mas alla de su campo visual “Beyond Visual Range” (BVR). Sin caer en combates aéreos), el F-15C sobresale en la búsqueda de objetivos, identificándolos positivamente como hostiles y enfrentándose con misiles AMRAAM AIM-120C antes de que el enemigo pueda responder.

El versátil sistema de radar Doppler del F-15 puede mirar hacia arriba a blancos de alto vuelo y hacia abajo en blancos de vuelo bajo sin confundirse por el desorden de tierra. Puede detectar y rastrear aviones y pequeños objetivos de alta velocidad a distancias más allá del alcance visual hasta un rango cercano y en altitudes hasta el nivel superior del árbol. El radar suministra información de destino al ordenador central para la entrega eficaz de armas. En combates aéreos, el radar localiza automáticamente aviones enemigos, y esta información se proyecta en la pantalla head-up.

A-10A Thunderbolt II

Diseñado como una plataforma de apoyo aéreo cercano (CAS) para contrarrestar las enormes cantidades de armadura soviética durante la Guerra Fría, el "Hog" está fuertemente blindado y lleva una impresionante carga de armas, incluyendo el cañón antiarmadura GAU-8A 30mm. Los esfuerzos para retirar el A-10 del servicio activo comenzaron a ganar impulso en los últimos años 80, pero cayeron en el camino después del funcionamiento estelar del avión durante la guerra del Golfo de 1991.

El A-10 tenía la intención de volar bajo, utilizando el terreno para ocultar su presencia de los SAMs enemigos. Sin embargo, el vuelo bajo coloca el avión en el corazón de la zona de compromiso AAA. Por lo tanto, el avión está fuertemente blindado, incluyendo una "bañera de titanio" que rodea al piloto. Cuando la amenaza de SAMs se ha reducido, el A-10 generalmente vuela misiones en altitudes medias, colocándolo con seguridad fuera del alcance de las armas AAA.

El sub-sónico A-10 puede llevar Sidewinders AIM-9 para la autodefensa, pero debe evitar dogfighting. Lleva una impresionante carga de armas aire-tierra, pero carece del poder para una lucha sostenida contra una plataforma dedicada aire-aire. Cuando se enfrenta a un luchador enemigo, el piloto de “Hog” debe usar la impresionante capacidad del A-10 para apuntar con la nariz (y el temido cañón de 30mm) al atacante. Cuando el atacante se excede, descarga y se extiende hasta que el atacante hace otro pase, entonces usa otro giro de velocidad máxima para apuntar con la nariz hacia al adversario.

Su-27 y Su-33 Flanker

El Su-27 Flanker B y sus variantes son algunos de los aviones de combate más impresionantes y capaces del mundo, diseñados para vencer al célebre F-15C. Nacido en los últimos años de la Guerra Fría, el Flanker no tuvo una vida fácil. El diseño inicial sufrió graves problemas. Entonces, la desintegración de la Unión Soviética obstaculizó su despliegue, negándole la oportunidad de demostrarse como uno de los aviones más grandes del mundo.

El Su-27 esta diseñado para el combate aire-aire, no para aire-tierra. Armado con la serie de misiles Alamo R-27 (AA-10), el Flanker tiene una impresionante capacidad visual (BVR). Mientras tanto, la mira montada en el casco y el misil de guiado infrarrojo Archer R-73 (AA-11), junto con la alta capacidad de empuje y el elevado viraje del Su-27, le dan a la aeronave una poderosa ventaja en una lucha de cuchillo. La maniobra de Alto-AoA ayuda al piloto a apuntar sus armas al enemigo. Las maniobras de High-AoA ayudan al piloto a apuntar sus armas al enemigo. Finalmente, su gran capacidad de combustible interna lo mantiene en la lucha mucho después de que otros cazas estén funcionando en humos. Lleva hasta diez misiles aire-aire, dándole un impresionante "puñetazo".
Los detractores critican la disposición de la aviónica y la cabina del Su-27, citando la capacidad limitada para rastrear/activar a múltiples objetivos, la alta dependencia del control de Interceptación de Control de Tierra (GCI) y la alta carga de trabajo del piloto. Sin embargo, su Sistema Electro-Óptico pasivo (EOS) le permite encontrar y acoplar objetivos sin emisiones de radar (lo que puede advertir al objetivo). El debate continúa si las maniobras altas-AOA (tales como diapositivas de la cola y la "cobra famosa") son útiles como táctica del combate o simplemente impresionantes acrobacias del show aéreo.
Los pilotos del Su-27 deben tener en cuenta, que aunque el Flanker tiene una capacidad interna de combustible muy grande, de ahí la falta de tanques de combustible externo, un Flanker repleto de combustible puede ser poco eficiente en un combate.

Originalmente llamado Su-27K, este primo del Su-27 fue diseñado específicamente para operar desde portaaviones soviéticos. Equipados con canards para un mejor despegue y aterrizaje, el primer Su-27K realizó su vuelo inaugural en 1985. El cono de la cola se acortó para reducir el riesgo de impacto de cola durante los aterrizajes de los portaaviones, pero esto también redujo el espacio disponible para el despegue y el aterrizaje. contramedidas defensivas (incluyendo dispensadores de paja y flare). El Su-33 utiliza el mismo radar que el Su-27 y, en gran medida, la misma cabina. Ni el Su-33 ni el Su-27 tienen modos de radar de aire a superficie.

Su-25 Frogfoot

El Su-25 Frogfoot tiene poca semejanza con el de los Estados Unidos A-10A, pero fue diseñado para una misión similar de ataque de tierra cercana (CAS). El Su-25 fue construido para operar cerca del borde delantero del área de batalla (FEBA) de las pistas de aterrizaje ásperas, "no mejoradas", y puede llevar un loadout con las herramientas, las piezas de repuesto, la fuente de alimentación auxiliar, una bomba para el reabastecimiento manual y otro "uno mismo Despliegue "de suministros. Lleva una gran variedad de armas para misiones incluyendo antipersonal, negación de pista y asesinato de tanques.

La carlinga fortificada y el dosel blindado ayudan a proteger al piloto de la artillería antiaérea (AAA) y del fuego de las armas pequeñas mientras que engancha blancos en la baja altitud. Ingresando a bajo nivel, el Su-25 persigue objetivos, aparece, entrega sus armas y se sumerge detrás del terreno. El Su-25 podría ser el avión de ataque terrestre más poderoso en los inventarios del Este.

El Su-25 sin embargo,no está destinado combates aéreos. Su principal defensa contra los combatientes de patrulla es la simple evasión. Cuando se combate, el Su-25 debe operar a una altitud extremadamente baja, lo que dificulta la capacidad de los combatientes enemigos para atacarlo. Usando el terreno como disponible, el piloto debe voltearse para enfrentarse a amenazas venideras o alejarse de la pelea si se le da la oportunidad.

MiG-29A y MiG-29S Fulcrum

Los observadores occidentales a menudo concluyen, de manera inexactamente, que el Su-27 y el MiG-29 nacieron de un solo programa de diseño, que copió el F/A-18 de la Marina de los Estados Unidos. De hecho, los Su-27 y MiG-29 parecen bastante similares y algunos observadores no pueden distinguir fácilmente las dos aeronaves, a pesar de que el MiG-29 es sustancialmente más pequeño que el Su-27. Tanto los equipos de diseño Su-27 como MiG-29 trabajaron con datos de investigación comunes y dibujaron conclusiones de diseño comunes. El MiG-29 ha sido exportado mucho más ampliamente que el Su-27, sirviendo en muchas de las antiguas fuerzas aéreas dell Pacto de Varsovia, varios de las cuales se han unido a la OTAN (llevando consigo sus MiG-29 soviéticos).
El MiG-29 originalmente compartía la mayor parte de su suite de aviónica con el Su-27 (incluyendo el radar, el sistema electro-óptico (EOS) y la mira montada en casco), pero fue diseñado como un caza de corto alcance, no como un interceptor. La EOS permite al Fulcrum buscar, rastrear y activar objetivos sin emitir señales de radar reveladoras. Al ser más pequeño, no transporta tantos misiles como el Su-27, pero su alta maniobrabilidad del AoA junto con el Archer high-off-boresight R-73 (AA-11) MiG-29 un dogfighter mortal. La lucha de giro a velocidad lenta es la arena preferida del MiG-29 donde puede usar su capacidad alta de AoA para apuntar sus armas en un objetivo de plomo. El nuevo MiG-29S incluye contramedidas electrónicas a bordo, una mayor carga de combustible y la capacidad para transportar el misil de alcance medio R-77 (AA-12) Adder.

Como con el Su-27, los críticos citan la aviónica débil y el diseño pobre de la carlinga como debilidades del MiG-29. El MiG-29S posterior (Fulcrum C), sin embargo, incorporó numerosas mejoras, incluyendo mejores contramedidas defensivas y mayor capacidad de combustible. El MiG-29 supuestamente requiere una cantidad significativa de mantenimiento, especialmente los motores. Los MiG-29 alemanes (heredados del Este cuando Alemania fue reunificada) han tenido su rendimiento del motor "ajustado" para alargar algo la vida útil del motor. La obtención de piezas de repuesto sigue siendo motivo de preocupación para las antiguas naciones del Pacto de Varsovia.

Las fuerzas rusas en el DCS World emplean el MiG-29A y el MiG-29S, mientras que las fuerzas alemanas operan sólo el MiG-29A.